智能駕駛輔助系統在近幾年的發展中得到大量普及，很多中高檔車型都配置了ACC自适應巡航、車道保持等智能駕駛輔助功能，甚至有些車企為了宣傳，把智能駕駛輔助系統還稱為車輛自動駕駛系統，導緻有些車友覺得很科技高大上，認為車輛是智能的就可以放心交給車輛自己行駛，而忽略了各種環境因素和車輛本身的安全穩定性，這個是存在認知誤區并且不安全的。

作為很早就開始研究智能駕駛輔助系統的奔馳廠家，從最初的定速巡航、ACC自适應巡航到逐步增加的車道保持、智能領航轉向、自動變動、車輛擁堵輔助、盲點監測等，都始終秉持以人為本，安全至上的理念，強調的是智能駕駛輔助系統，隻能起到駕駛輔助作用，提高的是車輛安全性和穩定性，車作為代步的載體，掌握在自己手中才更加安全，駕駛系統，還是作為輔助系統更加靠譜一些。

今天邁卡庫老劉（mccyxr）介紹的是一台19款的梅賽德斯-邁巴赫S450四驅版商務轎車，行駛了兩年多，對于奔馳的智能駕駛輔助系統的各項功能車主也有了更多的了解，因此，為了增加車輛的安全性和駕駛輕松感，來升級奔馳的23P智能駕駛輔助系統。

W222的邁巴赫S450改23P需要更換高配的邁巴赫S680中網，按鍵開關、點火開關、雷達模塊、盲點模塊、多功能攝像機等。邁巴赫S級前擋玻璃已經是配有雙孔攝像機支架，因此是不需要進行更換的。

邁巴赫S級升級23P前部中網格栅後面需要加裝帶集成式控制單元的遠距離增強版雷達，用專屬支架進行固定，偵測範圍250m/20°。

更換方向盤按鍵開關，将定速巡航升級為ACC自适應巡航系統，ACC自适應巡航系統在定速、自動控制車距、自動加減速控制車距方面都起到非常實用的作用，簡單地來說，使用了ACC自适應巡航的車輛，可以讓腳得到更輕松舒适的解放，不用長時間在油門、刹車上進行切換停留。

駕駛位中控台左側的飾闆開關需要更換成帶有智能領航轉向、車道保持的按鍵開關。智能領航轉向系統是23P智能駕駛輔助系統中的其中一項功能，當車速不超過210公裡/小時時，智能領航轉向功能通過适度轉向幹預幫助駕駛員保持車輛在車道中間。系統使用探測到的車道标線來标定行駛方向。根據行駛車速，智能領航轉向功能使用前方車輛作為參考。

安裝完成進行編程校準，在顯示屏駕駛輔助系統界面會出現車速調節、車道變更輔助、主動式盲點輔助系統的勾選設置，這個時候就可以進行上路實測了。

上路測試，車道變更輔助系統會在需要轉向時，系統會注意兩側是否來車，在道路安全的情況下隻需要撥動轉向杆，車輛即可自動變更到需轉向的道路上，如果發現後方有車輛過來，主動式盲點輔助系統則提出警告回到原來的道路，保證行駛的安全。如果車輛系統發現駕駛者超過一定時間沒有接觸方向盤，也會發出圖示、振動和聲音的提示預警，提醒駕駛者接管方向盤。

同時，結合車輛的HUD擡頭顯示系統，也會将智能駕駛輔助系統的相關信息發送到前擋玻璃上，便于行車信息的掌握，提高安全系數。

奔馳的L2級别23P駕駛輔助系統，将ACC自适應巡航、車道保持、智能領航限距功能和主動式盲點輔助系統等多種補充性安全與輔助系統結合在一起，有助于減輕駕駛者壓力、降低事故風險、增強對車内乘坐者與其他道路使用者的保護。

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