上一篇文章，車宇世界主要為大家介紹了奔馳CLS在外觀造型、内飾中控以及空間座椅方面的表現。承接上文，本篇文章将側重于為大家介紹新奔馳CLS在動力操控方面的表現，以便為大家購車提供參考。

動力上，CLS 300車型搭載的是2.0T發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力258PS；CLS 350車型上的則是2.0T發動機 48V電機的輕混系統，匹配9AT變速箱，其中發動機最大馬力299PS，電動機最大馬力22PS。

說到動态層面，這裡或許也是不少消費者對CLS又一遺憾的地方。熟悉奔馳的消費者應該很清楚，看一款奔馳是否上檔次，瞄一眼尾标就知道了，300就是2.0T的高功率版本，無非就是一個中級水準，而300以上的就不同了，起步六缸。

哎！這次的CLS也是有着300以上的尾标，CLS 350那豈不是六缸機器？但現實卻告訴你，CLS上的這個350依然是2.0T的四缸機，隻不過這次把S級上的那套48V輕混系統加進去罷了，有點不夠意思。

在實際的體驗上，CLS 350在動力層面的表現沒有問題，雖然說是2.0T的四缸機，但調教上絲毫不顯掉價，接近300匹馬力，有着400N·m的最大扭矩，加速起來非常從容，與之匹配的9AT變速箱也是能夠讓人滿意。就說站在四缸機的角度，這套動力總成是挑不出什麼毛病的，加速的時候絕對沒有那種中大型車的拖沓，唯一就是少了之前六缸機的那種渾厚與底氣。

還有這套48V的輕混系統，講道理它的存在感确實比較不明顯，畢竟它的規格不大，在行駛時最突出的表現應該就是在自動啟停，也就是車輛從靜止到起步的時候，由于有着電機的加持推動，它沒有其他車在自動啟停起步時的拖沓，整個的起步動作非常流暢，基本感受不到發動機何時啟動。

在底盤質感上，的确，CLS是基于E級的平台架構打造而來，但畢竟是轎跑車，它的四個懸架也是更加緊緻，它更多的是強調運動。在彎道多的山路上，CLS的表現能夠給你足夠的信心，整個底盤表現得足夠沉穩，對車身的支撐非常到位，但同時它又不會去犧牲它在這個價位該有的舒适性。

配合上350車型上所配備的空氣懸架，它還是能保持着在日常城市行車的那種舒适、安逸和從容。應該說，這是一款駕駛者之車，但它又不會讓你去對舒适性作出太大的妥協。

​下一部分，車宇世界将主要為大家介紹新奔馳CLS在實際體驗過程中的一些不足之處，或者說一些槽點，感興趣的朋友不妨車持續關注。

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