風冷、水冷、油冷、混合,摩托車發動機那一種散熱方式更有優勢?
說起摩托車發動機的冷卻方式,目前而言大緻可分為風冷、油冷、水冷和混合散熱幾種方式。其中風冷多用于普通常規車型,很多性能車會采用水冷或混合的散熱方式,要說這幾種散熱方式的區别,肯定是散熱效果的不同了。
首先,風冷發動機的優勢就是架構簡單,自身缸體和缸頭上的散熱片就能韓浩的滿足發動機的基本散熱需求,一般不需要額外輔助散熱配件來幫忙,但如果長時間連續行駛的話,很可能因為散熱方式太單一而導緻發動機出現熱衰狀況。
油冷發動機本身會有一個加裝的油冷散熱器,它的工作原理是将常規風冷完不成的工作,采用發動機自身潤滑油将發動機熱量再通過散熱器來散發掉,所以整體散熱效果要比風冷發動機更好,但目前油冷發動機還有很多有待提升之處。
水冷發動機本身增加了一個液體介入散熱法,整體散熱效果非常明顯,發動機即便是長時間高速運轉,也完全不用擔心散熱不足帶來困擾。
混合散熱方式,在傳統風冷的基礎上,同時還采用了油冷和水冷兩種方式,幾種方式強強聯合之下,展現出來的冷卻效果肯定也是最棒的。
總體來說,這幾種冷卻方式是現在摩托車發動機采用最多的幾種,其中風冷是基礎散熱方式;油冷是改進後的散熱方式;水冷式經過升級後的散熱方式;而混合散熱方式則是得以優化後結果。很明顯,論散熱效果,水冷和混合散熱方式更占優勢,但同時它們的整體結構也更複雜、采用的零部件也會更多,所以在日後的維護保養中,顯然沒有風冷發動機簡單,但風冷發動機的散熱效果卻不理想。
其實,如果大家購買摩托車隻是用來短途代步,風冷發動機是完全能滿足散熱需求的。如果經常長途跋涉,肯定是散熱效果更好的水冷和混合散熱方式更佳。适合的才是最好的,大家可以先弄清楚自己的用車環境和需求,再選擇适合自己的冷卻方式就好。
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