旅行拉力車，簡簡單單的五個字成為了國内大多數摩托車廠家的主流設計方向，這類車無論是在外觀方面的氣勢，還是駕駛方面的兼容性，都比較貼合大部分用戶的選車理念。當然，也不乏許多為了盈利、賺眼球的“噱頭産品”。

前一陣子剛剛上市的珠峰凱越500X（以下簡稱凱越500X）便是一款在網絡上大家争論不休的産品。一部分抨擊它是模仿旅行拉力車外觀的山寨産品，另一部分說它是為了真正駕駛而生的實力産品。面對觀點不一的評論，它究竟屬于哪一類？自然，隻有試過才知道。

不同于以往的試駕文章，涅槃想先和大家叙述一段故事，關于凱越500X項目經理兼總設計師——張雪。

首先，涅槃需要澄清，我們相互之間并不認識，從業以來僅聽到過兩次，一次是黃河自由250發布，另外就是這次凱越500X。不過從朋友、經銷商和網絡等多方面，對他有一定了解。

（圖片源于網絡）

15歲開始學習摩托車維修和練習特技，19歲參加越野摩托車錦标賽（此時他的維修水平已經達到冠軍車手的專用技師）。21歲進入摩托車企業成為一名普通職員，三年後成為産品工程師，後來與老闆在産品理念方面産生分歧，自己回到重慶造車。

而它自己制造的第一款車就是黃河自由250，雖然剛剛上市的時候銷量都還算不錯，但是由于發動機問題，車和個人方面都收到了大方面批評。伴随着這個情況，張雪悟到成為好車的前提是要保證質量，改款後的自由250和之後生産的車輛（自由300），他全都選用最穩定的發動機。當然，是車都會難免出現問題，他的解決方式是自己上門維修，通過親自修理和收集問題，不斷優化産品。

涅槃個人的想法是，衆多摩托車企業中，專業制造或者設計的工程師不在少數，但是從職業車手轉為工程師的人絕對稀有，當我聽完關于張雪的故事之後，更加重了我對凱越500X的疑惑，它到底是一輛什麼樣的車？

靜态部分

動态部分

其實真正吸引涅槃試駕凱越500X的原因，并不是疑惑廠家的宣傳，而是很想感受車手設計出來的是什麼感覺。

公路方面最大的感受是操控部分，使用了鑽石型車架帶來較低的重心，并且整車重量配比方面也比較均衡，沒有頭重腳輕的感受，更多的感覺是，我所坐的位置就是車身的中央，這讓我在快速并線、轉彎掉頭時感覺車身完全在我的控制範圍内，用兩個關鍵詞總結就是：輕盈、聽話。

178kg的車重自然在操控方面起到了很大幫助，正常街道騎行或是原地推車時沒有沉重的感覺。另外，得益于相比摩瑞MG500、貝納利TRK502等同級别車型都要輕的體重，增加了它提速時候的感覺。

搭載的隆鑫KE500這台發動機其實是由本田CB500X那台發動機逆向研發而來，說白了就是拆了台本田的發動機，琢磨明白以後自己制造。雖然在工藝、品質和性能方面肯定還差着距離，但是繼承了這台發動機的一個特性：持續輸出。

理論上來講最大馬力在8500轉才爆發，但實際感受是，雖然提速并不如原裝機迅猛，但從3000轉開始動力就已經源源不斷的輸送至後輪，超過9000轉之後開始洩力，整個過程談不上激進，不過放在城市騎行或高速超車，這個排量級别和輸出方式滿足大部分用戶對動力的需求。

在動力方面還有一個涅槃認為雞肋的功能，想必也有用戶能猜到，就是駕駛模式，多次切換都未能明顯感覺到兩種模式有明顯差異，它的作用還不如ABS的功能切換。

雖然ABS具備單獨關閉後輪/全車關閉功能，但是反應的速度有些慢，當關閉後輪ABS後，繼續騎行一段時間（平均大約十秒左右，每次生效時間不固定），後輪ABS才關閉，在此之前ABS還是啟動狀态。另外一個問題是後刹腳感，稍微踩下一點點力度後輪就抱死了，這是因為後刹腳感是空的，沒有任何阻力反饋告訴我踩了多少深度。這點也是建議後期調校的部位之一，不過要說這套ABS的反應速度和前刹的手感以及制動力，在這個級别中無可挑剔，前後避震也是如此。

記得發布會時候，當時的試駕車裝配的是渝安減震，有很多試駕用戶和部分媒體認為那套避震有些軟，支撐差一些。本次試駕的探險版裝配的KYB減震未出現此類問題，這套避震的效果可以勝任城市代步，重刹、快速過彎、途經井蓋和減速帶時，它回饋的支撐力和回彈都是不錯的表現。

由于拍攝期間雨水頻繁，涅槃借機感受了一下輪胎表現。柏油路 雨水路面情況下，探險版裝配的象牌多功能胎，在急加速時候沒有出現打滑現象（油門響應速度有些延遲），出彎時稍快擰油門同樣沒有打滑現象，抓地表現可以打到高分。

最後，也就是坐姿部分。先說說震動問題，正常騎行狀态下，震動抑制方面做得非常好，車把、坐墊和腳踏幾乎沒有明顯感覺。但轉速超過6000轉之後，這三個提及到的部位開始逐漸感受到瑣碎的震動，随着轉速提升，身體感覺越”麻“，然而駕駛姿态卻是很舒适。

凱越500X不僅在外觀方面比較像水鳥，它的駕駛姿态也幾乎無可挑剔，無論是坐姿、站姿都是向舒适靠攏，沒有刻意拘束着身體，讓我感覺很自然，可以用放松的姿态駕駛。雖然實際騎行的公裡數不多，可是身體仿佛在告訴我，還能再接着跑個小長途。

和許多外表華麗的車型相比，凱越500X雖然身負山寨、模仿等等稱号，可它用實際表現證明自己的确是一輛旅行車。從硬件配置到姿态設定，它都是按照初衷進行。剩下的，就是發動機的穩定性如何以及質量方面，如果這些方面都表現不錯，那它就可以納入大部分用戶的選擇列表。

而至于它是不是一輛旅行拉力車，先在此賣個關子，近期自由機械會對凱越500X進行越野體驗，還請各位小夥伴們持續關注~

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