6月6日， 中國汽車流通協會發布《2022年4月中國進口汽車市場情況分析》報告。報告顯示，2022年1-4月中國海關進口汽車31.9萬輛，同比下滑4.9%，其中4月進口9.4萬輛，同比下滑5.8%。

在前十大進口車品牌中，雷克薩斯依舊保持第一，奔馳、寶馬分别位居二三名，其中奔馳進口53425輛，寶馬進口38779輛。另外，保時捷、奧迪、路虎進口均超過萬輛，其中保時捷為23907輛，奧迪為15584輛，路虎為11928輛，其它品牌包括MINI、豐田、沃爾沃等均低于萬輛。從漲跌幅來看，奧迪、斯巴魯跌幅較大，均超過40%，雷克薩斯、寶馬跌幅也不小，均超過30%，而豐田成為唯一增長的品牌，同比增長7.7%至9034輛。

雷克薩斯穩居中國市場進口車數量第一大品牌，作為豐田汽車旗下高端品牌，雷克薩斯一直保持進口車的身份在中國市場銷售，堅持不在國内建廠生産，此舉也導緻雷克薩斯車型售價普遍偏高同級别車型，部分車型榜出現加價銷售的情況，但其進口車的身份也吸引了部分消費者。進口數據顯示，2022年1-4月雷克薩斯累計進口56606輛，同比下滑32.27%。據上險數顯示，2022年1-4月雷克薩斯累計銷量為57927輛，同比下滑30.71%。以上數據表明，雷克薩斯采用“低庫存”的市場銷售方式。

一線豪華品牌奔馳和寶馬位居二三名，其中奔馳進口同比下滑5.01%至53425輛，寶馬進口同比下滑33.53%至38779輛。據了解，奔馳進口車主要以GLE級，S級車型推動，而寶馬主要銷售的進口車型包括7系、X5、X6等。至于德系三兄弟之一的奧迪，其今年以來表現相對慘淡，不僅國産車型銷量明顯低于寶馬和奔馳，進口車型同比下滑幅度更是達到42.12%，A4、A7、A8和Q7等進口車在國内市場的熱度不及寶馬和奔馳同級别産品。

作為超豪華品牌，保時捷位居進口車數量第四位，2022年1-4月進口數量同比下滑21.18%至23907輛，中國已經連續多年成為保時捷全球最大單一市場。據上險數顯示，2022年1-4月保時捷在華銷量為24213輛，同比下滑20.96%，兩組數據接近。

豐田是前十進口品牌中唯一實現增長的品牌，2022年1-4月累計進口汽車9034輛，同比增長7.70%。據了解，豐田品牌官方進口車以埃爾法、威爾法車型為主，其餘車型包括塞納、酷路澤等以平行進口方式為主。中國汽車流通協會表示，豐田品牌進口車主要來自平行進口，去年同期平行進口業務受政策影響收窄，今年國家發布的刺激政策則提出鼓勵平行進口汽車發展。随着平行進口車型逐步恢複供應，3.0L以上排量份額反彈至5.6%，較2021年增長1.7%。

品牌結構方面，進口汽車市場銷量整體大幅下滑，特别是4月份，受江滬浙地區疫情封控影響，4月超豪華車、豪華車和非豪華汽車同比跌幅均超過40%，反映出防疫封閉對車市的整體影響，而非豪華車受疫情影響最大，同比下降52.24%。

不過，雖然進口車數量下降，但進口金額卻呈現增長，2022年1-4月進口金額累計1279.9億元，同比增長9.4%。此外，進口車報關單價逐年提升，從2015年的25.21萬元提升到2022年的40.12萬元，首次突破40萬元大關。協會分析表示，參考曆史數據，财政部此前發布的減征車輛購置稅政策對進口車直接刺激力度有限，但随着消費者信心的恢複，消費趨勢将傳導到高端豪華車領域，政策的傳導效應可期。乘聯會秘書長崔東樹表示，随着近年豪華車進口量占比的逐步提高，進口車增長主要靠豪華車的增長，體現了超高端消費群體的購買力實際上是上升的。

由于疫情防控、零部件供應、物流貨運受阻等影響，2022年進口汽車基本呈現下滑狀态，特别是雷克薩斯、寶馬、奧迪等品牌跌幅較大。不過，市場也是統一的，雖然整體呈現下滑，但是市場地位及排名不變。

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