年底将至，不少朋友都将買車計劃提上了議程。但在自身預算有限的情況下，買一台什麼樣的車，又成為消費者糾結的問題。打開汽車銷量榜單，細數賣得最好的車型，就是緊湊型車。這個級别的車，不僅價格親民，而且經濟實用，基本能滿足家庭用車的需求。但如今市面上的緊湊型車有那麼多，準備購車的消費者選誰好呢？

對于這個終極難題，今天為大家帶來這個級别值得入手的兩款車型——東風本田享域銳·混動和一汽豐田卡羅拉雙擎。

享域銳·混動和卡羅拉雙擎，是這個級别中少有的混動車型，同時基于品牌口碑與産品積澱，這兩款在家用車市場中非常受歡迎。那麼，誰才是這個級别首選車型？接下來從大家最關注的混動技術、空間方面進行對比。

混動技術差異明顯，享域銳·混動性能更強勁

享域銳·混動的第三代i-MMD混動系統與卡羅拉雙擎的THS混動系統，都是目前混動車市場上的技術領跑者，但不同的是，由于開發方式的差異，它們在實際表現上也有不小的差别。

卡羅拉雙擎搭載的THS II混動系統，采用的是并聯混動技術，主要是以發動機為主，電機為輔。在工作過程中，發動機和電機通過行星齒輪連接，且都能通過E-CVT變速齒輪組直接驅動車輪。

在這樣技術邏輯下，發動機和電機在低速狀态下可以進行很好地配合，進而為用戶帶來較低的油耗。不過在高速狀态的時候，原本不需要工作的電機還會被發動機“帶着跑”，這種牽制某種程度還會浪費行駛的油耗。所以，也就有部分卡羅拉雙擎車主表示，在高速路況中，其油耗有時比燃油車還高。

與卡羅拉雙擎不同的是，享域銳·混動搭載的是第三代i-MMD混動技術，該技術師傳F1賽車技術，在動力與整車駕控上，THS混動系統是無法與其抗衡的。

享域銳·混動是由1.5L阿特金森循環發動機 高功率電機組成，采用混聯模式，即EV、混動和發動機直聯驅動三種駕駛模式。這三種駕駛模式可以自動切換，使系統充分發揮電機和發動機的各自優勢，避免了能量的浪費。

以起步和低速行駛工況為例，享域銳·混動會采用EV純電模式，由電池供電高扭矩電機驅動車輛，進而擁有純電般的駕駛體驗，提速不僅安靜而且順暢。

在遇到超車或者上坡的時候，發動機和電池可以同時給電機供能，系統最大綜合功率可達113kW。車輛提速不僅輕快，而且動力随叫随到。

而在高速行駛的時候，系統則會讓發動機直驅車輛，此時，電機不參與驅動。這樣的行駛場景，可以最大限度地保證發動機的燃油經濟性，有效避免能量傳遞的損失。

由于享域銳·混動的日常駕駛更接近一台電動車，且用電比用油的頻率更高，所以這台車也就有了4.0L/100km的超低綜合油耗，一箱油可跑1000公裡，按照目前的油價，每公裡的用車成本不到0.3元。如果以20km的通勤成本來算，甚至低于地鐵公交車。

綜合來看，享域銳·混動在高速駕駛環境中整體動力效率更高，也能擁有更為出色的燃油經濟性，在使用場景下都能提供最佳的駕乘感受。所以，無論是燃油經濟性，還是駕駛的動力性，享域銳·混動都要優于卡羅拉雙擎。

空間差距明顯，享域銳·混動更注重細節

對于年輕的消費者來說，空間是極為重要的考量因素。尤其是在周末、甚至小長假之時，全家中長途出遊，空間大小無疑是巨大的考驗，所以，後排家人的舒适度将會成為購車者十分看中的核心因素。

基于數據對比不難看出，享域銳·混動和卡羅拉雙擎的尺寸都達到了緊湊型轎車的中上水平，日常出行完全夠用。但精确到細節上，享域銳·混動在尺寸上全面領先卡羅拉雙擎，長度多出了121mm，寬度多出了24mm，高度多出了54mm，軸距多出30mm，為車内帶來更大的乘坐空間。如果帶着寵物出遊，後排也不會顯得擁擠。

基于本田 MM 理念（乘坐空間最大化，機械空間最小化），享域銳·混動更實現了超越同級的空間表現。比如，為了拓展享域銳·混動的後排功能，設計師設計了一體式多功能小桌闆，全家人出行的時候，能夠把飲料、零食等直接擺放在上面，相當于一個迷你小餐桌；也可以輕松放置手機、iPad，相當于一個迷你小客廳。這樣的出行過程，讓生活充滿惬意。

另外，後排座位中間扶手後面還設置了一個後備箱通道，打通了後排與後備箱之間的“隔閡”，可以把暫時不需要的東西放進後備箱，也可以随時從後備箱拿取物品，細節之處體現了滿滿地高級感。

相比卡羅拉單一的空間，享域銳·混動更具有實用性。同時，享域銳·混動的雙色豪華内飾、液晶儀表、按鍵式電子換擋等，更貼近年輕一代的審美需求，因此高級感也無處不在。

結束語：

從家用車的标準來看，享域銳·混動與卡羅拉雙擎均搭載了行業領先的混動技術，也滿足了燃油經濟性的需求。但當我們進行更深入地對比後發現，享域銳·混動憑借“動力更強勁、燃油經濟性更高、空間體驗更舒适”等多重優勢更勝一籌。年底将至，享域銳·混動是值得消費者首選的A級混動家轎。

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