親愛的朋友們，我又來啦，一電問答第二期和大家見面了。

經過上一期的狂熱讨論，一電君深感欣慰，大家參與的熱情就是我們最大的動力。本君十八般武藝樣樣全，知天文曉地理，會打滾求調侃。同時希望各位看衆要多多發問，以下是本期的問答。

玉砌先生：一個知名電池廠曾說，先低端後高端。我們與先進廠家的區别，是時間差導緻，還是我們的目标定的太低？

一電君：對于企業來說，第一要務是先生存下去，從低到高，從高到低都有一定合理性。與先進廠家區别的背後，通常有較長的工業積累及戰略理念的問題。以國外優秀的電池企業為例，現在應用在車上的一些安全可靠的電池産品，可能已經在内部研發試驗了十幾年甚至二十幾年。超前的布局，持之以恒的研究創新，精益求精的生産制造，是每個企業都希望達到的，然而實際運營中就看各自的運籌帷幄了。

點點：打空調後，電動汽車續航能力會不會大大下降？

一電君：開暖風時，續航能力會下降，因為暖風使用的是PTC電加熱元器件，功率一般在3kW，也就是開啟一個小時要消耗3kWh的電能，所以開暖風時會影響30%左右的綜合續航裡程。建議，冬天可以間斷性開啟暖風功能，且将溫度調低一些，近期上市的一些車型，PTC的控制上已經采用了變頻的策略，即暖風溫度調低後，減小PCT元件的功率，從而減少電消耗。

開冷風時并不會消耗很大的電能，因為用于制冷的空調泵的功率并不高，一般在1kW左右，所以不會像開啟暖風時那麼影響續航裡程。

執着的人：請問電動車想要出售的話，需要走哪些流程呢？

一電君：電動車出售的話，應該和傳統的二手車流程差不多。也是需要找到買家之後，簽訂買賣協議，然後到車管所進行過戶，過戶之後把原有的車牌注銷，重新申領新能源指标。

大秦：請問未來使用固态電池後，锂的用量是增加還是減少了？

一電君：固态锂電池與傳統液态锂電池的主要區别在于電解質為固态，液态電解液通常由锂鹽 有機溶劑組成，具體锂含量多少要根據電解液中锂電的化學式做精密的計算.而采用固态锂電池之後，也要根據電解質的成本來計算锂含量…小編隻能幫你到這裡了。

亞飛：現在有那些低速電動汽車能夠上牌？

一電君：低速電動車上牌跟車型無關，因為低速電動車目前并未進入工信部目錄，但有的地區支持低速電動車發展，出台了相關的管理辦法和規範标準給予低速電動車上牌。山東是最早給低速電動車試點上牌管理的省份，2014年首次試點上牌的聊城、德州、濟甯、淄博、濰坊等5個試點城市，目前多數城市均可上牌，河南省包括開封、洛陽、新鄉、焦作、許昌、商丘、信陽、濮陽、駐馬店、濟源10個省轄市被劃為低速電動車示範區，也可上牌。此外，少數省份也在不斷試點，像河北邢台、湖南婁底等，要想知道自己所在區域是否可以上牌，可查詢地方性政策。不過，目前的低速電動車牌照在本轄區使用的居多，異地不一定能夠使用。希望能夠幫到你喲~

Lethe：為什麼交流樁一般都是不帶槍，需要汽車自己帶？而直流樁卻不是這樣。

一電君：這個主要還是因為運營商的充電樁設計造成的。國網的慢充樁一般不帶槍，如果要是選擇第三方運營商的慢慢充樁就不會出現這樣的問題，比如星星充電，可來電，聚電，普天，小易充電等。

風雨中：比亞迪的電池保幾年？

一電君：比亞迪的電池質保政策是終身質保。

Alex：買電動車如何選擇電池？哪種電池壽命衰減慢？

一電君：現在市面上主流的電池種類有三元锂電池和磷酸鐵锂電池。這兩種電池各有利弊。

三元锂電池的優勢在于電池能量密度高，所以搭載這種電池的同級别車型的續航裡程比較長，但是在高溫時，電池的化學元素會不穩定。不過以目前的産品狀态來看，日常使用中它的安全系數還是可以的。磷酸鐵锂電池就是人們常稱的鐵電池，雖然它的化學性質很穩定，但是能量密度低且低溫運行情況比較差。

在壽命衰減的問題上，其實兩種電池的衰減速率差不多。主要還是使用習慣會影響電池壽命。經常使用快充的話，肯定會大大影響它的使用壽命。在使用中，盡量減少過充或過放的情況發生，将電池電量盡量維持在30%到90%之間，不要充得太滿，或者是電量過低。這樣就可以減緩電池的電量衰減。

Bin：電動車成本如何拆解？為什麼這麼貴？

一電君：前方高能，僞技術先上圖：

友情提示，小編不是造車老闆也不是工程師，給你呈現完美無瑕的成本構成細節是萬萬不可能的，隻能集衆多名流觀點針對對普通A級A0級車型制作大體如此，僅供參考，如有雷同純屬巧合，若與事實不符概不負責。

首先電動汽車的主要架構包括動力電池系統，BMS電池組管理系統，電機控制器和電機合起來的驅動系統，電池組充電系統。這核心部分覆蓋成本約80%左右。其中動力電池成本占比波動應該區分不同車型，搭載電池多續航高其成本占比自然攀升比如新e6電池為80度，成本大概占60%以上。

其他的還有空調車架钣金、烤漆、車門、引擎蓋闆、玻璃、電動搖窗機、雨刮器、減震器、四輪碟刹系統、輪毂、輪胎、喇叭，七七八八的就不細算了，打包一起算個10%應該不算過分。

還有第二個其他應該包括售後服務、保養維修、人才培養等等隐性成本。

電動汽車為什麼貴？有人認為新事物不成熟所以貴好多人也這樣被代入了。電動車關鍵零部件動力電池技術的壁壘不容小觑，近年來雖有技術突破但性能、成本還遠不足以與傳統車抗衡，畢竟動力電池的安全與能量密度等性能目前來看是相互制約的。技術還需更大突破。

講真，電動汽車正兒八經的發展應該算在2015年，人才的培養、技術的研發儲備升級（尤其是動力電池）、保養維修等售後服務也有别傳統車渠道需新建等等這些隐形成本經過兩年的發展叠代對整個新能源汽車成本劣勢貢獻也蠻大。

其次需要指出的是上邊成本構成後應該會有一部分利潤，畢竟還有國補地補，即便聽過好多企業講沒利潤，但從2016年最高11萬的補貼對售價20萬的車型來說也不是杯水車薪的等級，做企業嘛總要做到營收-成本＞零。不然就是瞎搞。

滄浪之舟：燃料電池目前發展情況怎麼樣？

一電君：從國家政策上看，燃料電池汽車是新能源汽車領域裡，唯一持續到2020年補貼不退坡的領域。在“十三五”新興戰略産業規劃中，明确表示，要推進燃料電池汽車産業化，到2020年，實現燃料電池汽車批量生産和規模化示範應用。從使用成本上看，有研究表明，煤制氫每公斤綜合成本在12元左右，已經有一定成本優勢。從技術上看，中國已基本掌握了整車動力系統及關鍵零部件的核心技術，基本具備了發展氫燃料電池汽車的條件。2016年，全球燃料電池汽車的銷售按台數來計算大概是7萬台，按銷售總功率來計算大概是500 兆瓦這樣的級别，與2015年相比銷售台數大約增加了10%，總功率增加了30%，每年都在穩步地增長。燃料電池的銷售主要發生在亞洲，其次就是北美洲，歐洲也有比較大的銷售，世界其他區域相對來說銷售量基本上可以忽略不計。

以上就是本期問答！

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