目前市場上有很多普通的歧管噴射發動機、還有一些直噴的（帶不帶渦輪的都有），每個人都會遇到“哪款發動機更适合我”的問題。今天我們要解決的就是“缸内直噴”(GDI)和“歧管噴射”(MPI)到底哪個好的問題？

提起缸内直噴(Gasoline DirectInjection)，大家并不陌生，就是将汽油直接噴進氣缸裡。它的好處就是可以利用電腦計算，精确控制每一氣缸的噴油時間(噴油量)，并在高壓的作用下，将汽油化為極其細小的油滴，與新鮮空氣進行充分混合後，實現更加徹底的燃燒，從而獲得更強的動力表現和更低的油耗及排放。與同排量的多點電噴發動機相比，其功率與扭矩都可獲得至少10%的提升。

而早期的汽油機則不然，它們通過設在歧管内的噴油嘴，被動(化油器)或主動(電控燃油噴射)地噴油，并讓油滴在進氣道裡與空氣混合，繼而點燃以驅動氣缸的往複運動。

雖然直噴機動力性好、油耗低，但是價格貴。而電噴機雖然動力性能和經濟性稍弱，但價格也更便宜。那麼，到底直噴機和普通歧管噴射發動機在挑選時應該怎麼選呢？

城市太擁堵就不适合選直噴

首先，在如同北京這樣擁堵的城市行車時，走走停停的工況是直噴機最為害怕的工況，這時候的直噴機不僅不省油，還會在燃燒不充分的情況下産生大量的積碳，這些積碳分布在燃燒室内和進氣門背面，堅硬而頑固。特别是進氣門背面的積碳，如果不是雙噴射的模式，是不能通過在油箱裡加添加劑的方式清理掉的。很多直噴發動機的車主需要定期“挖煤”，說的其實就是清理這部分積碳。

而電噴發動機則不會有此問題，由于電噴發動機的混合氣是在進氣道裡行程，帶有一定濕度，具有較好的沖刷能力（添加劑也能到達這個位置），因此在進氣的過程中，可以有效地沖刷進氣門背面，從而防止進氣門背面積碳的形成。

此外，我們經常會發現直噴發動機汽車的排氣管更黑，這是由于直噴發動機的油氣混合時間較短，形成局部過濃區域可能性更大，所以直噴發動機的微粒排放要多于歧管噴射發動機。日本國立環境研究所的研究表明，直噴發動機尾氣中的微粒濃度是歧管噴射發動機的10倍以上，而微粒，相當一部分就是我們談之色變的PM2.5和PM10。這種顆粒大量排放的現象在冬天早晨冷車啟動的時候尤其明顯，很多車輛在冷啟動的瞬間會排放大量濃烈的黑煙。而這種現象令很多車主以為自己的車子出毛病了，其實，這個毛病是直噴發動機從娘胎裡帶出來的，幾乎無法根治。而電噴發動機則很少發生這種情況。

節能但是并不減排

大家購買GDI技術，是為了節能減排，但是我要小小地打擊大家一下，因為直噴技術在某些情況下，并不減排。在稀薄燃燒(氧氣過量,空燃比大于18:1時)的工況下，氣缸内多餘的氧氣與氣缸内存留的氮氣比較容易發生強烈的反應形成氮氧化物，它對尾氣排放的影響很惡劣。再加上惡劣工況下的高碳排放量。可以說，在低速(惡劣)工況下，直噴發動機的優勢沒有得到發揮，甚至令人感到“尴尬”。

那麼直噴發動機在什麼時候才能發揮最好的作用呢？中高速的穩定工況。在中高速穩定工況時，發動機負荷不大，且混合氣濃度合适，這種時候，精确的電腦控制确實可以令發動機有機會做到“榨幹每一滴油的能量”。而普通歧管噴射發動機在中高速時就沒有這麼智能了，它不能做到氣缸用油的按需分配，這就導緻在一些工況下，有些氣缸分配的油少，不夠燒；而有些氣缸分配的油多，燒不完，從而造成浪費和燃效低下。

為了進一步解決動力、油耗、排放三者之間的矛盾，工程師們想到了一種兩全其美的方法，那就是“混合噴射”技術，即：低負荷工況時，使用歧管噴射，令混合氣在進氣歧管内形成後進入氣缸，再配合壓縮行程時缸内噴油嘴噴油，從而實現分層燃燒；高負荷工況時，停止歧管噴射，隻應用缸内直噴。這樣一來，不僅可以提高發動機的工作效率，還避免了上面提到的在低負荷工況下因氧氣過量導緻的排放問題。

綜合以上，其實我認為大家在購車時應考慮自己的使用情況。如果經常跑高速，直噴發動機會是不錯的選擇。如果城市裡跑的比較多，則無所謂直噴還是歧管噴射。但無論如何挑選，都需要配合良好的駕駛習慣，切忌經常大腳踩油門，急加速，這樣會令發動機的燃燒情況極其惡化，從而加劇積碳的形成，并造成高油耗和高排放。現在很多發動機在經濟時速下可以實現極低的油耗，其實大家有興趣的話，可以做一些省油大比拼，看看誰在快而穩的情況下，一箱油可以跑的裡程更多，這樣也别有一番競争樂趣。畢竟，汽車帶給我們的不僅有速度感，還有舒适惬意的駕駛時光。而我們正确地選車、開車，也會對車輛的養護、壽命的延長起到積極作用。最重要的，是省下了您荷包裡的毛爺爺，您說對嗎？

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