現在但凡人口多一點的城市,除了重慶外,大多都實施了限摩政策,但這顯然無法阻止人們對于摩托車的熱愛,上海的滬A黃牌已經炒到40萬。受限摩政策影響最大的就是摩托車生産企業,中國有着14億的人口,人均收入不高,摩托車正是理想的交通工具,可是由于政策的原因把這樣大的一個市場給限制了,于是企業隻能靠着出口加内銷艱難生存,這就好比抱着金磚要飯吃。
企業為了生存,在有限的銷量下,隻能依靠摩托車的銷售單價來提高營業額。國内的摩托車生産企業,紛紛推出自己的大排量車型,春風的650G國賓版、降鑫的無極650和貝納利的黃龍600就是比較有代表性的車型。
春風650G
這些車型普遍給人的印象是車體寬大,排氣聲音響亮,價格高。雖然相對于進口的相等排量車型而言,這些國産車的價格比較低,但是在普通人看來,花三五萬買一台摩托車,真的是不能理解,有這些錢,買一台汽車不香嗎,還能遮風擋雨。其實對于摩托車主而言,汽車真不香。
如果說花幾千元買一台摩托車代步,很多時候是出于無奈,因為買不起車,很多人也都是這麼過來的,先騎摩托車,經濟條件好了以後,就換上汽車。于是在某二手平台上,經常會出現這樣的文案:家裡買汽車了,摩托車用不了,所以出售。但是對于摩托車的愛好者而言,如果賣摩托車,它的方案,會是這樣的:換了更大排量的摩托車,現在把這台車賣掉。在一般人看來,摩托車駕駛起來,比汽車更加簡單。其實想要騎好摩托車,要比汽車難得多,因為摩托車的平衡全靠人來掌握,降擋補油,壓彎,推把,低速過U形彎等動作都需要豐富的經驗和技巧。摩托車相對比汽車,更有參與感,體現出不斷超越自我的精神。
當你沒有摩托車之前,騎得快,就是技術好。但是在你騎上了摩托車,你才發現,原來摩托車的技術,在于騎得慢,在于對平衡的精确控制。非要比速度,也不是在直線上,直線上加速,體現的是膽量和摩托車性能,隻要膽子夠大,摩托車性能夠強,就能騎得快。摩托車的技術在于彎道,如何克服離心力壓彎,如何選擇車道。
大排量的摩托車,相對于小排量的摩托車而言,它的駕駛難度更高,在日本,摩托車駕駛證是按排量來分型号的,因為大排量的摩托車需要更高的駕駛技術。大多數玩摩托車的朋友,排量都是從小到大,起步可能是150CC或者250CC,然後換到500CC或者60CC,再上到公升級别,沒有一定的駕駛技術和經驗,是駕馭不了大排量摩托車的,當然,口袋裡的銀子也要夠。沒錢就換國産的,有錢就換合資的。從另外一個方面說,換大排量的摩托車,也是不斷挑戰自我的過程,對于車技是一種考驗,向着一個個高峰攀登。
沒有玩摩托車,就不懂得其中的樂趣,其實不管是買汽車還是買摩托車,都是個人的愛好。對于喜歡汽車的人而言,可能汽車香,對于喜歡摩托車的人而言,可能就是摩托車香。一般來說,家裡有大排量摩托車的消費者,一般都是有汽車的。汽車隻是代步工具,摩托車才是真正的玩具,所以如果碰到騎大排量摩托車的人,不要問為什麼不買汽車了,人家是真的不好回答。在周末的時候,約上三五個好友跑跑山,這樣的樂趣是汽車所不能帶給你的。
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