市面新車全數标配ABS，但這項安全配備是如何守護行車平安？又該如何使用才正确？

世界最早、最普及的主動安全系統

ABS跟多數汽車配備一樣是英文縮寫，全名Anti-lock Braking System，從字面翻譯便是防鎖死刹車系統，是為了避免重踩刹車、刹車力強過輪胎抓地力造成打滑而開發的系統，同時也是市面汽車主動安全科技的始祖。

ABS的概念最早被應用在飛機降落，讓飛行員在落地減速時不用慢慢增加刹車壓力，得以全力刹車并将刹車控制交給ABS，極大程度提升了安全性與避免高溫、高壓造成爆胎。量産汽車搭載現代化ABS則可追溯至1978年，在當時奔馳W116 S-Class身上成為選配項目，此後ABS系統不斷縮小體積、強化性能，時至今日已成為汽車不可或缺的主動安全配備。

有了ABS 人人都是刹車高手

ABS的運作是在輪胎鎖死（停止轉動）時短暫釋放刹車力道，讓輪胎恢複轉動，因此ABS實質上無助于縮短刹車距離，一位訓練有素的賽車手，能夠控制刹車力道遊走在輪胎抓地力極限，那麼理論上便能做出比ABS系統更短的刹車距離。

然而日常駕駛路況多變，落葉、雨水、坑洞讓路面摩擦系數随時都在改變，再加上多數駕駛并沒有精湛的刹車技巧，遇到緊急情況用力踩下刹車踏闆已是你我所能做到最好的反應了。這種情況下便很容易刹車力道過大造成鎖死，輪胎一旦鎖死、按照物理“最大靜摩擦力大于動摩擦力”的原則，刹車距離會比沒有ABS延長許多，車輛也因為輪胎不再旋轉而失去轉向閃避的能力。

ABS系統便是讓一般駕駛也能在電子系統輔助下，擁有媲美賽車手的刹車控制能力，隻要一腳踹下刹車、感應器一旦偵測到輪胎停止轉動便會釋放刹車壓力，輪胎恢複轉動後再持續加壓，反複運作便能讓刹車力道遊走在抓地力極限，簡單說不管誰來踩刹車，隻要踩得夠重、夠大力，最終都能在ABS輔助下安全停車，擁有很高的容錯空間。

随侍在旁的安全守護

開車從來沒有感受過ABS作動？那恭喜你是位常保安全車距的優良駕駛（給你個贊！），ABS在日常行車環境其實很難感受它的存在，不過隻要車輛在移動、ABS便會時時偵測四輪轉速，一旦偵測到刹車狀态下輪胎停止轉動、ABS才會出面介入，通常是緊急情況重踩刹車或刹車過程中壓到橋梁伸縮縫、鋼闆等低摩擦路面，确保輪胎不因鎖死造成打滑。

ABS靠着四個輪子安裝“輪速感知器”偵測輪胎旋轉速度，假設右前輪在刹車狀态下停止轉動，便代表右前輪刹車力超過輪胎抓地力，系統會單獨針對右前輪釋放刹車力道。偵測運作速度達到每秒數十次。再加上現今車款均采用先進的四輪感應、四油壓回路ABS刹車系統，能針對單獨一輪每秒點放數十次刹車，是再厲害的車手也做不到的控制技術。

ABS系統不僅是最早的主動安全科技，其輪速感知器與ABS刹車泵也是現今許多安全科技的發展基石，例如電子動态穩定系統、前驅車常見的扭力分配系統乃至目前最夯的AEB自動刹車等，都是基于ABS的硬件基礎上所開發出的應用。

緊急情況“踹”刹車就對了

搭載ABS的車輛在緊急刹車時不用考慮太多，想像刹車踏闆是讨厭的蟑螂，大力踹下且緊緊抵住刹車踏闆，這時ABS頻繁調整、收放刹車力道，刹車過程中會感覺踏闆不斷震動、車内也有“叩叩叩”的聲響，這是正常的運作表現，持續抵緊刹車踏闆直到車輛停下即可。平常也能尋找空曠場地進行練習，習慣愛車緊急刹車時的狀态與ABS作動感受。

即便市面新車都已搭載ABS，但在文章的最後仍不免要強調ABS不過是行車安全的最後一道防線，平時便應随時注意車前狀況并保持足夠的安全車距，讓刹車動作能夠輕柔且和緩，如此一來不僅壓根用不上ABS，車内乘客也能坐得輕松又舒服。

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