當前125級别踏闆車市場，競争日趨激烈。即便大多數車款仍以通勤代步為核心定位，但主流車企對于旗下車型的打造，仍然在顔值、配置和性能方面不斷地進行着提升。

歸根結底，貼合用戶需求，滿足全新的市場風向，綜合表現夠全面，才能做到“又紅又專”。作為踏闆車市場的頭部品牌，豪爵自從ESS平台系列推出之後，一直在尋求産品線層面的多元化。一方面，是市場體量和需求的使然；另一方面，也是對更高級别代步車型開發的經驗儲備。

近期，豪爵低調上市了新款踏闆UCR125，它在配置上具有更多亮點，而售價方面，則根據配置組合從9080元到9480元分為四個版本（區别在于有無原廠尾箱、護杠、腳啟動）。

第一眼看到UCR實車，你首先會對其更新的配置所吸引。

當然，UCR并不是那種一眼就覺驚豔的車款，它更多會給人一種勻稱自然且特别居家的感覺。

相比競争對手們特别用力的設計語言，UCR大量使用了柔和圓潤的小曲度弧線來勾勒細膩勻稱的車頭和車體部分。以我們這台啞光星際灰配色為例，車身百分之九十以上的外露面采用汽車級啞光金屬漆覆蓋件，再加上色調近似但對比并不強烈的貼花點綴，有一種低調但絕不平庸的自信顯露出來。

相比豪爵前代精品踏闆USR的1255毫米軸距，将軸距加長到1300毫米的UCR獲得了更為舒展的駕乘空間；座高則與USR保持了一緻，同為740毫米。對于大多數國人而言，都非常友好，116千克的整備質量也處于主流水平。

燈光部分，UCR沒有采用時下流行的分體式雙頭燈設計，而是将采用V型全LED發光單元的頭燈融入了車頭的盾形設計中。頭燈前部用類似翼片的設計稍作勾勒，不禁讓人聯想到運動車型GSX250R。

UCR的LED頭燈使用了一近兩遠共三顆反射式設計的LED發光單元，供應商為歐司朗；其中，近光燈組功率12瓦，遠光燈組功率為25瓦，在開啟遠光和超車燈時近光燈仍會保持工作狀态。高亮度LED燈能實現90-120lm/W的照明效率，而我們常見用于摩托車頭燈的35W鹵素燈僅為10-18lm/W，所以盡管整個LED燈組的功率加起來都沒有常見的35瓦鹵素燈泡高，但實際的光照強度卻比鹵素燈泡優秀得多。

在夜晚的實際環境中，UCR的頭燈非常好地繼承了Super eagle和DR300在燈光效能上的領先優勢，鋪光均勻且沒有明顯折線，光照亮度也讓人十分滿意。

集成在車尾燈組中的轉向燈其實是鹵素燈泡光源，但結合LED刹車燈來看仍然比競品車型有着更精緻的設計感。

UCR這次換裝了負顯液晶儀表，它應該是目前該級别中尺寸最大，也最直觀易讀的。與之前的Eagle125相比，豪爵這次貼心地将儀表上的溫度顯示區換成了更具實用性的時間顯示。

儀表背光擁有高/低兩種亮度狀态，在不開啟頭燈的日間狀态下，儀表背光會以高亮度狀态工作，加強儀表顯示的對比和易讀性；而在開啟位置燈或頭燈後，儀表背光亮度被自動降低不晃眼。

UCR的動力總成仍然采用了豪爵不斷進化的ESS平台，動力數據為6.6kW/10N.m，單純從動力性能來說可能不是市面上最強悍的，但ESS的研發初衷追求的是安靜、經濟和更高的運行品質，從這方面來說ESS動力平台無疑是成功的。

它是目前125級别中噪聲最低也是動力最順滑的發動機，沒有之一。簡單的試駕之後，我們對UCR的動力特性有了全新的認知，在10-50km/h區間，也就是最常見的起步加速段，能體會到這款發動機有明顯的針對性增強。

UCR的前後輪組使用了與之前的自家旗艦踏闆USR相同的配置，前輪規格90/90-12後輪為100/90-10，輪胎選用來自正新CST以舒适性為主要設計傾向的C922輪胎。

豪爵在UCR上首次搭載了自主設計研發的CBS聯動刹車系統，通過後輪刹車拉杆上增加的聯動機構将前後輪制動系統硬連接起來同時進行同步制動。對于普通用戶和新手來說，CBS聯合制動無疑能提供一種更加簡單易用且穩定可靠的制動方案。

懸挂部分總體設定偏向舒适性，前減震器叉芯直徑為30毫米，後減震器采用緩沖膠增強結構和高中低三段式預載可調設計。整車出廠時後減震默認是在中間檔位，但因為彈簧設定偏軟，如果經常雙載或是駕駛者體重超過70公斤，我們建議還是将後減震預載調整到高檔位，可以有效避免劇烈沖擊時的減震觸底幾率。

另外，在輪組部分我們也能看到UCR的前後擋泥設計非常完善，不僅前後輪均為雙層擋泥闆結構，前輪後方的車體還進行了獨特的全封閉設計，許多競品車型輪後車身存泥的現象在UCR身上是不可能發生的。

對于125級别的踏闆車型來說，實用性設計往往是更重要的評價标準。開放式前置儲物槽和USB供電接口已經是這個價位的“标配”，UCR當然不會缺失。它的前置儲物槽設計在左側，容積剛好能放下兩瓶600毫升飲用水或是一瓶1000毫升大瓶裝可樂，深度約為130毫米。

座墊下方的儲物空間官方宣傳為16.5升，相比之前的豪爵車型有所加深，後部深度達到26厘米，放下标準尺寸的3/4盔是比較輕松的。

UCR的油箱容積為6.5升，如果我們以2.5升/百公裡的綜合油耗來計算，UCR的續航能力約為260公裡。當然，現實環境中我們一般在油量告警燈開始閃爍時就會去加油，鑒于目前剛剛拿到測試車，實際續航和油耗記錄需要等進一步騎行後再分享給大家。

既然UCR是ESS動力平台，高位進氣這個配置當然不會缺席，以近兩年我們經常遇到城市雨洪的環境場景來看（比如前段時間的鄭州），高位進氣不僅僅能提供給發動機更清潔的空氣，提升可靠性，同時在遇到積水路面時對發動機的保護也更加完善。

1300毫米的加長軸距體現在實用性中時，意味着UCR擁有更長的踏闆區域，實測長度達到28厘米之多，比我們年初進行合資品牌踏闆車橫評時最長的UY還要再長3厘米，不僅載物能力明顯提升，駕乘時的腿部空間也更加舒展，再加上平緩的前部斜腳踏設計，UCR在這個級别中應該鮮有對手。

優秀的漆水和外殼部件接縫工藝是豪爵品牌的傳統優勢項目，有口皆碑已經不用多說，而在一些小的人性化配置方面豪爵也是相當有誠意，例如UCR在遠近光切換開關上集成的超車燈、踏闆下的橡膠軟墊、輕觸式乘員腳踏這樣的細節在不經意間為我們提供着方便，也在面對競争對手時讓UCR“悄悄”領先了一步。

總的來說，UCR是目前國産品牌小排量實用型踏闆車的典型代表。它的優勢在于配置更豐富，實用性和裝載能力突出，工藝細節優秀，各方面都沒有明顯短闆，擁有非常好的綜合素質。

當然，它也有可以做到更好的地方，比如喇叭音量偏小、側撐位置有些靠前需要适應一下等，但這些都無傷大雅。

在後續測試中，我們将繼續對UCR的動态性能、制動表現等方面進行測試；同時也将再次進行拆解評測，敬請期待……

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