即将到達目的地， 很多司機卻在最後一段路上出問題，特别是在寬路拐到窄路時，對于右轉轉小圈的機械理解，往往讓自己吃虧，今天我就通過兩個右轉彎的實景演示，給大家講解弧線右轉和切線右轉的應用。

前方即将在非信号燈路口右轉彎，打右轉燈在觀察右側後視鏡确保右側沒有車輛自右側超車之外，還要觀察非機動車道上的情況，看有沒有非機動車與自己同向而行。像這輛自行車雖然騎行在前，但是因為速度差的緣故，我車在右轉彎時将有可能與她相遇。這就是要求我們既要做出預判又要通過車速控制來進行避讓。

這種右轉彎在到達彎點的時候常見的有兩種拐彎方式：

一種是切線式拐彎，就是車身靠右側較近，駕駛員位置還沒有過彎點就開始向右打方向，因為這樣打方向時機過早，所以車身呈45度角擺斜方式從彎點位置朝向對角位置，在通過輔道過程中一條斜線切過。

事實上是起點拐小圈，中間拐大圈才能完成右轉彎。這樣拐彎有三個弊端：第一就是右後輪容易擠到路肩；第二就是在擺斜狀态下觀察輔道後方盲區變大；

第三就是在拐彎半程時占用到橫道對向車道一側，影響對向車輛通過，或者在右側橫道變窄時，無法一把完成右轉彎。

另一種就是弧線右轉方式：不要着急右轉彎，繼續往前開，當駕駛員位置與右側路肩位置大約持平的時候，向右打方向拐彎，有條件的話甚至可以向左打一下方向随即再向右轉，那樣可以在右轉時讓右後輪遠離彎點路肩防止刮蹭，同時可以在拐彎半程時減少對橫道一方對向車道的占用，假如遇到橫道變窄也能夠拐得過來。

在到達彎點前開始減速，到達彎點時右腳踩住刹車，用怠速行駛，用刹車控制速度，一邊觀察右側非機動車道一邊向右打方向，根據觀察到的結果來控制速度，

當有非機動車騎行過來時，把速度放到最低或者停下來避讓，讓過以後繼續觀察右側車窗外，确認安全後慢速完成右轉彎。

現在完成拐彎自然順直車身，車身就在右邊，如果左側對向有車輛開過來也不會影響到。

繼續往前走前方是一個丁字路口，到頭還要右轉彎，問題是路口位置左右兩側停着車輛，這樣對彎點左右兩側都形成了遮擋，直接開過去可能會遇到正好拐彎過來的車輛或者行人騎行者。在這個位置轉彎前，左右兩車之間隻能容納一輛車通過的空間，就不要講靠右行駛的規則了，為了方便保持右轉彎時的右側車身和拐點的距離，直接走道路中間。

首先是減速觀察，對面牆上的這面凸面鏡，他朝向右側方向，如果右側橫道上有來車，可以通過這面鏡子互相看得到。如果擔心左側有來車又看不到，可以在到達彎點前按一下喇叭，來提醒彎點另一側的車輛行人。

減速慢行向左适當打方向，注意觀察彎點兩側，右腳點住刹車随時準備制動。果然一輛電動車一個拐小圈從右側拐了出來，因為我向左打方向，剛好右側留出的空間夠他通過，如果我靠右側用切線方式右轉彎的話，恐怕電動車就沒那麼順利過得去了，甚至被擠到兩車之間都有可能。

電動車過去了但還不要大意，準備向右轉以前一定要再看一下右側後視鏡，防止有電動車快速追上來，并搶先右轉彎，這種場景也經常遇到，而且事故率很高。

我再次降低速度，以更慢的速度慢慢完成右轉彎，由于我使用的弧線拐彎方式，左側車頭距離牆壁還比較遠

就順利的拐了過來并且車身靠右一側前行。

兩次右轉彎都是弧線右轉彎，這個弧線右轉并不是拐大圈的意思，而是通過适當擴大拐彎半徑，讓車身拐過來時直接順直，從而減少對對向車道空間占用，并能夠防止與右側拐點上的非機動車刮蹭以及避免右後輪擠到右側障礙物。

而切線行駛也并不能讓你真正的轉小圈，隻能是因為一開始拐的太急，反而造成在拐的過程中對對向車道過多的占用。

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