上次咱們聊了聊發動機的分類，其實現在大部分汽車發動機還是往複活塞式的，而往複活塞式發動機又可以分為四沖程發動機和二沖程發動機。

工作循環：往複活塞式發動機每一次能量轉換都必須經過吸入空氣、壓縮和輸入燃料，然後燃料燃燒膨脹做功，再将燃燒後的廢氣排除這樣一個連續的工作過程，這個過程就是發動機的一個工作循環。

四沖程發動機：完成一個工作循環需要活塞往複四個行程的發動機，目前大部分汽車是這種發動機。

二沖程發動機：完成一個工作循環需要活塞往複兩個行程的發動機，大家猜下用在什麼車？（文尾有答案）

考慮到汽車發動機是一個很複雜的能量轉換東東，為了方便大家理解，咱們先認識幾個小朋友：

上止點：活塞頂部離曲軸中心最遠處，即活塞的最高點。如上圖中的壓縮行程、排氣行程時活塞位置。

下止點：活塞頂部離曲軸中心最近處，即活塞的最低點。如上圖中的進氣行程、做功行程時活塞位置。

活塞行程：上止點與下止點間的距離，公式裡用S表示。

曲柄半徑：曲軸與連杆大頭連接中心至曲軸中心的距離，公式用R表示。這句話聽着拗口，看圖：

氣缸工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積就是氣缸的工作容積。我們日常所說的排量就是它。

燃燒室容積：活塞在上止點時，活塞頂上的空間就是燃燒室，專門供混合氣燃燒的地方，就是它的體積。

氣缸總容積：活塞在下止點時，活塞頂上的空間的容積，就是氣缸工作容積 燃燒室容積。

壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積的比值。它表示活塞由下止點到上止點時，氣缸内氣體被壓縮的程度。壓縮比越大壓縮後的氣缸内壓力和溫度就越高，燃燒的也就越快，功率增大還省油，不過這玩意太大了會産生爆燃和點火錯亂的現象，一般汽油機壓縮比在8-11，柴油機在15-23左右。

認識完這幾個小夥伴咱們就可以說汽油機的工作原理啦！

進氣行程：進氣行程開始的時候，進氣門開啟，排氣門關閉活塞會從上止點向下運動，在運動的過程中氣缸内産生負壓力，外面的油、空氣的混合氣被自然的吸進來，當活塞運動到下止點的時候已經吸了一肚子的氣體了。就好像注射器從藥瓶裡吸藥水一樣的。

壓縮行程：活塞運動到下止點後開始向上運動，這時候進、排氣門都是關閉的，那麼一肚子的氣體就被壓啊壓啊壓啊知道活塞運動到上止點氣體被壓縮在燃燒室裡面，想想：那麼多氣體被壓縮到那麼小的空間内，溫度得多高？壓力得多大？那才叫工作壓力呢……

做功行程：正所謂哪裡有壓迫哪裡就有反抗，其他在被壓迫到極限的時候爆發了星星之火，當然這個火星是火花塞産生的，在高溫高壓的可燃氣體内這一點點火星足以燎原，在密閉的空間内，氣體壓力在0.6-1.5MPa！瞬間燃燒，強大的沖擊力将活塞由上止點沖到下止點，這個沖擊力通過曲軸的傳遞輸出變成了動力，此時活塞由上止點運動到下止點。

排氣行程：高溫高壓的氣體燃燒後産生了大量的廢氣，這個時候進氣門關閉，排氣門開啟。活塞再次從下止點向上止點前進，将廢氣從氣缸内排出去。就好像打針一樣，随着注射器往裡推藥水也不斷的進入身體。

就這樣周而複始的，在活塞的上蹿下跳中完成了動力的輸出，看似複雜的東西，原理卻很簡單，一支注射器就可以演示活塞的運動，汽油機是這樣，柴油機呢？二者又有何不同呢？下次咱們再聊。

開頭問題揭秘：二沖程發動機廣泛應用于摩托車，您猜對了嗎？

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