上海店裡最近“舉辦”了一場發動機展，有6款不同的發動機在進行展出，場面堪稱驚豔，我們一同來領略一下這些“展品”各自的獨特來曆吧！

01

□1号展品：B235

□車型：Saab 9-5

這台Saab9-5的裡程數已經高達12萬公裡，有一個發動機機腳快壽終正寝了，該進行一波修整了。但由于薩博配件比較難找，也比較貴，車主第一次檢修時沒調到配件，就暫且沒修，回家又開兩個月順便等等配件。

發動機機腳

于是，第二次來的時候，車已經破了相，這次必然需要重新再檢查一遍。維修技師發現，不光所有的機腳都壞了，同時油底殼也出現了漏油的問題，還伴随一些漏水的迹象，整個發動機下部都已經濕得一塌糊塗了。

目前這台發動機需要開缸體，重新檢查密封性。

初步診斷下來，技師們至少需要更換曲軸前油封、曲軸後油封等密封件，并把發動機機腳全部換成新的。換的東西比較多，擡下來更方便一些，省錢省時間。

02

□2号展品：N62B48 V8

□車型：寶馬X5 E70

這台X5的車主是個愛車人士，本來僅僅是因為排氣管有黑色的炭灰，來找諾諾清理一下三元催化。

内窺鏡裡觀察到的X5三元催化濾網

這三元糊得比北京霧霾還厲害！

可炭灰清理完了，路試了一下，沒想到應該恢複正常的排氣管居然竄出白煙！

（照道理，洗三元催化并不會幹擾發動機的本體，就好比拉肚子了可能把馬桶堵了，但是馬桶堵了并不會導緻人拉肚子。）

于是，回店檢修氣缸壓力，檢修缸體、缸墊，竟然橫生了一劫——缸體裂了！

看不清，我們放大一點。

明顯的縱向開裂。

這基本上宣判這台V8發動機的缸體是沒救了，需要更換缸體才能恢複正常。

再仔細看，從左數第三個氣缸中有少量藍色液體，這就是這台X5的冷卻液竄入了。

而除積炭最好的添加劑，就是這個滲入氣缸的冷卻液啊，怪不得積炭這麼多。

不過慶幸的是，因為情況及早發現，所以冷卻液還未進入過多，如果再延遲一點，油水交融，機油就會變成乳白色的樣子，發動機裡所有需要潤滑的地方都可能面臨滅頂之災。

03

□3号展品：R9DA 2.0L

□車型：福克斯ST

這台搭載了EcoBoost發動機的福克斯ST，發動機拆成這樣是因為要解決它的異常抖動。抖動的原因經過一步步試驗排除，目前重點懷疑是配氣機構的故障。

由于氣門密封不嚴，每缸缸壓不對，會導緻推動曲軸轉動的力量不一樣，轉速就會不一樣，導緻不平衡，就會引發抖動。

每次換氣門都需要研磨氣門，保證氣門室密封性良好。氣門密封就是靠這個面（就是圖中箭頭所指的這個亮環）和氣門座緊密貼合來實現的。

在研磨氣門前，先要對氣門座進行鉸削。

這台發動機因為之前有一次換氣門沒磨好，所以這次需要重新把每個氣門和氣門座磨合到完美貼合。等全都研磨完畢，再組裝起來，再看看異常抖動情況是否消除了。

汽車維修就好比醫生看病，就算是經驗老道的專家，也無法精确到每一個具體病因所在。修車技師們隻能通過科學的方法進行排查和試驗，最後才能鎖定問題并且解決問題，才能放心把車交給客戶。

04

□4号展品：CRC 3.0L

□車型：奧迪 Q7

這台Q7的問題就是曲軸後油封漏油，這是這款車的通病。

曲軸後油封漏油原因可能是軸封的材質時間長了，密封性不好，還有可能是曲軸箱的負壓比較大，會導緻異響和漏油。

經過診斷，這輛Q7漏油的原因為前者。

可以看到軸封上有油漬。

油底殼墊也有滲油的痕迹。所以這台車不單單曲軸後油封存在漏油的情況。油底殼漏油需要更換密封墊。

後油封漏油需要把舊的曲軸後油封更換為新的就好了。

05

□5号展品：N16B16

□車型：MINI ONE

這台MINI的系統顯示冷卻液溫度過高，檢查的時候發現冷卻液水壺裡的冷卻液已經見底了。

并且還發現油底殼有奇怪的液體流出，很有可能是機油已經出現了乳化問題。這是這台N16機型的通病，經常是由于水道異常引起的。

拆開一看，果然，水堵沖開了，冷卻循環的水和機油混在一起，導緻機油乳化。

看這慘不忍睹的樣子，需要整個清理發動機，換上新的水堵。

注意，前方高能！正在吃東西的諾粉們快停下手中的筷子，來一起欣賞下面這張清理出來的乳化機油。

機油乳化，其實就是機油變質了，潤滑效果和密封效果大大下降，再也不能給發動機提供全方位的保護了。

其實，機油除了潤滑和密封之外，還有冷卻、清洗、防鏽、減震的功能，堪稱發動機的“血液”。還好，這台車也發現的及時，有效避開了更大的麻煩。

06

□6号展品：M96

□車型：保時捷911（996）

老孟賣掉手動E280的原因，是因為看中了這台手動911，可見老孟是多麼喜歡。可惜，好景不長，這台911就把老孟抛在了路上，花錢請人推車才再次啟動了車輛開回了上海店。原來，是啟動電機壞了。

一般車啟動電機壞了，也就是把車升起來換一個就是了，可是911的後置水平對置發動機，設計的太過于緊湊，壓根無處下手。

所以，不得不将整個動力總成擡下來才能進行更換。

雖然，看到發動機壞了，我們首先容易想到的是汽車的質量不行，或者廠家的設計坑爹，但仔細想想，汽車上那麼多的零件，由那麼多的公司參與設計、制造，又有那麼多人參與檢測、安裝，很難保障每一個零件每一個環節都是天衣無縫的，總免不了一些意料之外的情況。

發動機壞了，除了和車主的用車養車習慣有關之外，也有相當一部分是概率問題，我們很難保證類似的麻煩不會發生在自己身上。

但是，從另外一個角度來看，這6台車的車主，無一不是愛車的，他們在車輛發生異常之後，願意主動去了解原因，交給專業的人士去打理，并保持着充足的耐心去等待他們的愛車回到身邊。

作為汽車，它們都是幸運的。

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