沒有一天沒有锂或特斯拉出現在新聞中,特斯拉并不是唯一一個努力确保電池生産原材料的電動汽車公司。供應本身不是問題,顯然我們在世界各地都有大量的锂礦。這些問題更多的是地緣政治問題,而不是技術問題,圍繞許多锂礦也存在嚴重的道德問題。
全球汽車工業要實現政府設定的去碳化目标,需要大量的努力和數百萬噸的锂。美國正在努力加工锂原材料,加拿大即将開始供應全球汽車制造商所需要的锂礦。
電動汽車
有了所有這些因素,特斯拉不會再冒任何機會風險;額,如果它認真對待兌現交貨承諾,它需要擴大生産規模。支持其生産Semi,Cybertruck和增加其乘用電動汽車數量的唯一方法是控制戰略部件的供應 - 包括锂。
該公司已向德克薩斯州審計長辦公室提交了一份申請,以評估在墨西哥灣沿岸建設氫氧化锂精煉設施的計劃。拟議的煉锂廠将開發電池級氫氧化锂,并将原材料加工成生産可用狀态。
特斯拉在申請中表示,這是美國第一家此類煉锂廠,如果獲得批準,該項目的建設将在今年年底之前開始。锂的生産計劃于2024年開始。
我們什麼時候能看到這種網紅卡車?
今年,我們目睹了電動汽車的價格每隔一個月就會飙升。雖然锂不是唯一造成電動汽車價格上漲的原因,但僅今年一年,其價格就飙升了120%,這意味着每輛車的價格上漲了1000美元。對于汽車制造商來說,試圖控制锂是很有意義的。
大多數锂礦床位于南美洲 - 智利,玻利維亞和阿根廷擁有全球锂儲量的85%。但中國控制着煉锂業,全球75%的原锂在中國加工。
如果特斯拉繼續在美國土地上進行锂精煉,它将能夠利用政府引入的巨額激勵措施以及電動汽車稅收抵免。有300億美元的生産稅收抵免可用于加速電動汽車電池制造的産出,還有100億美元的稅收抵免可用于增加電動汽車制造。
Semi将需要大量的新電池
除了制造業稅收抵免之外,還有20億美元的贈款和200億美元的貸款可用于建造新的電動汽車和電池工廠。對于從事清潔技術的州和市政當局,還有額外的稅收抵免和贈款。
似乎從來沒有比現在更好的锂開采和精煉時機了,埃隆·馬斯克(Elon Musk)一段時間以來一直在說,這隻是一種印鈔的許可證。如果他的公司真的繼續這樣做,這對股東來說将是個好消息,對客戶來說,最終也是個好消息。
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