在國内豪華品牌中，奔馳、寶馬、奧迪知名度最高，銷量也最好，被稱為一線豪華品牌。而雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎、林肯等品牌在知名度和銷量方面稍稍弱一點，被稱為二線豪華品牌。而在二線豪華品牌中，雷克薩斯和凱迪拉克算是表現相對最突出的，這兩個品牌哪一個才是二線豪華品牌中的領頭羊呢，小馬說一下自己的看法。

如果單單看目前的銷量，凱迪拉克的優勢要更大一些， 2019年上半年，凱迪拉克總銷量為11.48萬輛，而雷克薩斯半年銷量并沒有突破10萬輛，僅為9.38萬輛。所以如果從銷量方面來看，凱迪拉克更勝一籌。

但如果從品牌高度和認可度方面，雷克薩斯的優勢非常大，雷克薩斯車型目前定價比奔馳，寶馬，奧迪同級别的還要高，所有車型優惠力度幾乎為零，這一點豪華品牌老大奔馳都難以做到，就在這樣的前提下，雷克薩斯上半年能有9萬多的銷量，實屬不易。而且雷克薩斯LS和LX百萬級别豪車依然有銷量和市場，凱迪拉克國内沒有百萬級别的車型，甚至60萬以上的高配車型都基本賣不出去。所以從品牌調性方面來看，雷克薩斯明顯更加高端。

尤其是雷克薩斯在前段時間還官宣漲價了，起售價27萬多的ES指導價長成了29萬，同樣依然還需要加價提車。雷克薩斯ES 330H入門版的價格高達37.4萬元，一分錢優惠沒有想提車還要加兩萬元的裝潢，落地價超過43萬。這樣的價格都能買到中配的奧迪A6L或者入門版的奔馳E級。

可雷克薩斯ES實際對标的是奧迪A4L和奔馳C級，這就讓雷克薩斯這個品牌逼格越來越高。很多人都說現在的雷克薩斯溢價太高，完全不值得購買。但排隊等幾個月加錢買雷克薩斯的人依然很多，有錢人的想法可能我們普通老百姓真的不懂。汽車有時候就和樓房股票一樣，大家都買漲不買跌。

而且縱觀這兩年的變化，凱迪拉克雖然目前銷量領先，但實際跟去年同期相比銷量并沒有上漲多少，雷克薩斯雖然價格變高了，但實際銷量也節節升高，形成了BBA看着都眼紅的良性循環。所以今年下半年雷克薩斯在銷量方面和凱迪拉克保持持平，甚至超越他并不是沒有可能。

凱迪拉克能夠保持今年比較穩定的銷量，很大的原因是因為以價換量，以國五國六切換時期XTS和ATSL表現最為搶眼，這兩個車基本上都是脫了褲子在賣，XTS起售價21萬和邁騰差不多， ATSL低配車型18萬的價格和雅閣差不多。雖然銷量得到了保障，但品牌形象和品牌高度大打折扣，将來再想恢複就比較難了，現在凱迪拉克CT5已經上市了，很多客戶都很中意，但就是不敢買，原因就是怕凱迪拉克價格跳水，老百姓形成這樣的想法，對整個品牌來說是非常悲哀的。

個人感覺雷克薩斯加價雖然讓人非常氣憤，目前溢價确實太高，但實際這件事對雷克薩斯品牌發展卻非常有利，按照這樣的形勢發展下去，雷克薩斯在銷量方面超過凱迪拉克指日可待。凱迪拉克表面看上去銷量市場很穩定，但實際隐患非常大，很有可能慢慢變成下一個别克。

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