高鐵在建設時需要單獨進行軌道鋪設，但是難免會經過一些河流。因此這個時候就要搭建橋梁軌道，而這裡的橋梁中間卻被掏成了空心。之所以要這樣設計，主要有以下幾點原因。
首先，雖然我們看到的這些橋梁是空心的，但是在橋梁的兩側卻是有翼緣的，這樣的設計構造叫做“箱梁結構”，高鐵橋梁屬于雙線預制箱梁。這種箱梁通常是由24米和32米兩種規格，且平均重量大約在900噸左右。而把這些箱梁掏成空心，主要也是為了抵抗壓力和彎曲度，從而提高橋梁的載重能力。因為高鐵橋墩不僅需要承受橋梁上方行駛的高鐵重量，還需要承受橋梁自身的重量，加在一起都是上萬噸的級别。如果橋梁是實心的，會給橋墩造成更大壓力，且造價也會提高很多。這樣看來，空心設計既可以減少材料的使用量，也降低了建設成本。
結構上簡單來說，截面越高，面積分布越靠近上下兩端，抗彎性能越好。實心的橋梁中心部分材料，對抗彎曲性能的影響很小，反而增加了自重，所以橋梁的梁體大多都是空心的。
此外，橋梁的空心部分也并不是沒有用處。在橋梁的橋腹位置設有排水管等設備，假如橋内出現問題，空心的設計也便于工作人員檢測維修。一般來說，檢修人員會定期爬進幾乎全封閉的橋梁内部，對内壁、洩水管和橋臂通風口等位置，進行仔細排查記錄，及時消除安全隐患，确保高鐵行車安全。
說到這大家可能又有疑惑了，我們平時看到的高鐵，即便沒有經過河流也會在高架上行駛。這又是為什麼呢？
大部分高鐵之所以建在高架上。首先，是為了保證高鐵的平穩快速運行。動車時速一般在200公裡以上，這需要高鐵的線路要保持平直，不能出現太多的彎道和起伏。而我國地廣遼闊，途經各地區時的地形地勢皆不相同，建在高架上可以避免線路産生的變化。沒有了地形條件的限制，自然就降低了行駛風險，還能提高乘客乘坐的舒适度。
另外，那些建造在平地上的傳統鐵路，路基占用了很大的土地資源，在建造過程中也難免對生态環境造成破壞。近些年來生态環境惡化引發的自然災害不在少數，并且随着城市的蓬勃發展，土地資源也變得越來越稀缺。将高鐵建造在高架上，既節約了土地資源，橋下土地還能正常使用。
最後，就是成本問題了。與建造在平地上的鐵路相比，高架橋鐵路建設成本更低。因為在地面建設鐵路首先要将整個地面挖開，接着再填充地基，并将适用的不同材料用在不同的地形地貌上，光是這一整套工程所耗費的費用數額就很龐大。而高架橋的建設最主要是依靠架橋機，這不僅節省了成本，還保證了高架橋的标準化以及安全可靠性。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
