提到電動汽車跑長途，很多網友第一反應就是别開玩笑了。在很多網友眼中，電動汽車僅僅适合市内代步。甚至此前有網友表示，如果想買電動汽車，家裡首先要有一輛燃油車。而對于我們這樣的普通家庭來說，顯然沒有養兩輛車的可能性，但是為了省錢，我們還是買了上汽大衆ID4X。而我們今天要做的就是和大家分享一下，開上汽大衆ID4X一天跑500km的用車感受。

由于工作的關系，臨時需要去其他城市拜訪客戶，可是這個時候已經沒有票了。于是決定開車去，500km的距離說遠不遠，說近也不近。趕巧的是，單位車進了修理廠，無奈之下，隻能開着我的上汽大衆ID.4 X和同事抓緊時間出發了。

好在昨晚給車充滿電，看着此刻剩餘續航580km的表顯，我并沒有特别擔心。不過同事卻有點糾結，問我要不要租一輛燃油車去。畢竟在很多人看來，電動汽車的剩餘續航往往是不準的，有的還可能突然掉10%甚至20%的電量。而上汽大衆ID.4 X則不同，這款車采用了根據用戶行駛習慣和車載用電器使用情況等，可智能計算準确續航裡程的真實續航動态反饋，因此跑長途也是不怕的，隻要沿途有充電樁就好。

關于上汽大衆ID.4 X的市内駕駛表現不用多說，和很多新能源汽車一樣，上汽大衆ID.4 X同樣輕松而且好開，雖然急加速表現不是很誇張，但是動力響應依舊迅速且充裕，起步加速都很輕松，紅綠燈也可以第一個沖出去。

市内由于紅綠燈比較多，我直接用的是B擋模式，所以在到高速口的時候，續航隻掉了20多公裡，和實際裡程相差并不多。而同事表示驚訝的是這款車的能量回收所帶來的拖拽感竟然非常小，完全沒有之前坐特斯拉的那種感覺。

臨近高速的時候，我就扭成D擋模式了，因為這一模式下的上汽大衆ID.4 X幾乎就是複刻燃油車的駕駛感受，即便是松開電門，車輛也不會有能量回收的拖拽感。在高速上，上汽大衆ID.4 X的表現更是驚豔。雖然我不是第一次開上汽大衆ID.4 X跑高速，但是同事絕對是第一次坐這款車，他反複問我，這确定是一輛電動車？

由于我這款上汽大衆ID.4 X算是頂配車型，所以包含前方碰撞預警系統的IQ.Drive智駕管家（智能駕駛輔助系統）、AR圖标實時放大的IQ.智能導視（AR-HUD增強現實擡頭顯示）等配置一應俱全，搭配5.3英寸的小液晶儀表 IQ.燈光精靈，長途是很輕松的。中途到服務區的時候，同事說吃點東西再繼續？

于是順便給車充電，之後我們就去吃飯了，半個小時左右回來。車輛剩餘電量81%，同事都懵了，原本他還擔心續航不足。殊不知上汽大衆ID.4 X擁有極效充電功能，最快10分鐘可充100KM續航，40分鐘充至80%。直到傍晚辦完事準備返程的時候，同事還糾結一個問題，那就是誰說電動車不能跑長途的？所以，你覺得上汽大衆ID.4 X如何？

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