如果不是親眼見到，你可能不會相信這是春運期間的北京西站。以前覺得擁擠逼仄的地鐵層大廳，突然變得寬敞了；從地鐵層走到地面的進站口，全程“一路綠燈”，再也不用因為排隊進站而急得滿頭大汗。

鄭玉峰也有些不适應。作為北京地鐵西站站區的負責人，這樣的春運，他也是第一次遇到。

因為客流量大，過去在西站坐地鐵比較“誇張”。因為需要進行“二次安檢”，就算不是客流高峰，也要排很長的隊。如果遇到春運客流高峰，整個地鐵層黑壓壓的全是人，根本看不到地面，排在後面的旅客還要繞着站廳進行“單循環”，沒半個小時根本進不了站。

1月10日當天，春運正式啟動，北京西站鐵路與地鐵實現了“安檢互認”。無論乘地鐵去趕火車，還是下了火車去坐地鐵，都不再需要“二次安檢”。安檢機撤掉了，地鐵層大廳一下子亮堂了。對于拎着大包小包的旅客來說，這是真正輕松的旅程。“出了火車站直接進地鐵，出了地鐵直接就能進火車站，非常方便，即檢即進。”

鄭玉峰說，“安檢互認”讓旅客從中受益，也讓地鐵安檢員的工作量一下子降了下來。以往的春運，每個安檢員都是“閱人無數”，一天下來胳膊酸痛。如今，在地鐵北京西站的14台安檢機前，排隊的現象幾乎看不到了，隻有團體旅客到達時，安檢口才會短暫地熱鬧起來。

地鐵安檢的壓力小了，但壓力并沒有消失，而是轉移到了其他的位置。“安檢互認”後，旅客進出站的速度比以前快了，售票、站台的壓力陡然上升。相對于出站，進站才是真正的考驗。畢竟，從北京西站的1号出站口，走到地鐵進站口，中間的距離隻有10米。

原來，地鐵北京西站的站台比較窄，客流高峰時也僅僅能夠容納六七百人。如果幾趟列車同時到達，會給地鐵運營帶來難以承受的客流壓力。去年大年初六，地鐵北京西站全天進站量接近20萬人次，這是一個非常可觀的數字。

鄭玉峰負責西站站區的日常運營、組織管理、應急處理等工作，為了保證返程高峰的運營安全，鄭玉峰不敢有絲毫懈怠。

西站站區一共包括四個地鐵站，其中三個站與春運有關。去年年底，地鐵9号線的最小發車間隔已經由2分29秒縮短到了2分，還增加了“大站快車”，運力有了很大提升。“安檢互認”後，地鐵北京西站新開了一批閘機，檢票能力翻了一番。接下來，他計劃在進站路線上增設一批自動售票機，以減輕返程高峰時人工售票處的壓力。他還打算在客流高峰時實施分段限流，以保證運營安全。這些舉措目的隻有一個，就是保證春運的安全、平穩。

鄭玉峰對安全問題格外注意。無論是在站台上，還是在電梯旁，他對拎着大件行李的旅客總是格外關注。有一次，一位旅客因為行李箱突然脫手而險些摔倒，多虧了他的及時出手才化險為夷。面對旅客的道謝，他說，過年了，要把安全放在第一位。

如今，看着拎着大包小包大步流星走出地鐵站的旅客，鄭玉峰由衷地為他們感到高興。他說，取消二次安檢，出行更便利了，但“安全”這根弦可一點都不敢松。

來源：北京日報客戶端|記者 王琪鵬

編輯：蔡文清

流程編輯：孫昱傑

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