這場有關“汽車智商”發布會的精彩成程度，不遜色于任何一場《最強大腦》。

當“互聯網汽車”概念成為近兩年汽車業最火爆的關注點時，3月27日，上汽通用汽車以一場科技風格頗為顯著的發布會予以了回應。

從中，我們首先了解到了三個關于車聯網的知識點：

1、車載通信互聯的鼻祖是OnStar（中文名安吉星），始于上世紀90年代。

2、OnStar的研發始于美國阿波羅計劃中導航與制導系統的研發，這個設計是通用負責的，而月球車中汽車相關的技術，也正是通用提供的。

3、關于車聯網和自動駕駛，通用的探索和研發早在1939年就已開始。

通過這場全程120分鐘、知識點極為密集的發布會，上汽通用重新強調了通用品牌超過一百年的發展脈絡裡，對車聯網領域的領先地位和統治力，展示了自上世紀60年代參與阿波羅登月計劃起，對車聯網和自動駕駛領域超過半個世紀的探索和成果。

而面向未來，上汽通用發布了企業車聯網2025戰略，并公布2017～2025年企業車聯網路線圖，明确指出未來8年将加速企業車輛雲平台和雲服務的構建，引領未來智能汽車社會的全新生活方式。

事實上，駕仕派自2014年創立之初開始，就一直在跟蹤通用中國對車聯網技術的研發進程。而此次上汽通用發布未來8年路線圖，使得媒體對車聯網的關注主體從通用中國轉移到上汽通用身上來，這也意味着通用的車聯網戰略将在中國加速。

更重要的是：這或許将是中國廣大消費者對于半自動駕駛和高級别自動駕駛所看到的第一張完整路線圖：

• 2017年，在上市新車上推出全新一代車聯系統，着力推進以“雲”為中心的車輛應用與服務，并實現不斷叠代更新；OnStar基礎服務免費期，延長至5年。

• 2018年，推出OTA在線系統更新；在原有實時車況診斷基礎上升級為預警提醒。

• 2019年，引入最先進的Super Cruise智能駕駛技術，逐步解放駕駛者雙手雙腳和雙眼。

• 2020年，推動V2X技術開發，讓出行更加安全。

• 2021-2025年，全面推進5G超高速網絡、AR增強現實技術、高級人工智能等前沿技術開發，實現高度自動駕駛，打造最佳出行體驗。

這一切絕非紙上談兵，事實上，基于車聯網的研發和試驗，通用總部已經非常系統化和成果化。通用中國也已經于去年6月份進行過V2X的公開演示，說明在落地研發方面也早已鋪開。這樣的大背景下，這份路線圖無疑顯得非常成熟。而在駕仕派看來，這也堪稱是國内所有汽車企業迄今為止所發布的最明确、最強大的一份有關車聯網（Internet of Vehicle）的路線圖。我們可以從四個階段來拆解未來8年上汽通用在車聯網領域的規劃：

2017-2018年

這一階段強化對V2C（車聯雲）的開發，将以OnStar安吉星系統的車聯建設為主。從行業環境看，目前車聯網正在經由“屏幕 操作系統”的1.0版本，向聯網的2.0版本過渡，而通用将在這一階段探索“賬号系統 語音控制 雲服務”的3.0版本。截至2017年2月底，上汽通用汽車OnStar在國内活躍用戶超百萬，累計提供核心服務超過3億次。而2017年伊始，上汽通用汽車針對新購車用戶，将OnStar原免費1年的基礎服務延長至免費5年，這個政策不僅有利于上汽通用進一步培植用戶規模，也有利于大數據的培養和基于大數據的研發。

2019年

引入Super Cruise智能駕駛技術。Super Cruise，即基于車載傳感器與電子控制單元，是主動性對駕駛員進行替代的半自動駕駛，級别高于目前量産車所搭載的輔助駕駛系統；另外，搭載Super Cruise系統的凱迪拉克CT6年内就将在北美推出，延遲兩年引入國内則意味着從2017-2018開始發力的國内車聯雲系統建設将為其提供更為成熟的條件，基于此的自動駕駛高精度地圖、亞米級高精度定位系統，将成為傳統車載傳感器以外的重要補充，而助力封閉路況條件下得以實現下發地址後的高度自動化駕駛。

2020年

推動V2X（車聯萬物）在國内開發将開啟第三個階段。自動駕駛系統将開始基于V2V（車與車互聯）、V2P（車與行人互聯）、V2R（車與路互聯）和V2I（車與基礎設施）等互聯技術，在V2X技術的支撐下，車輛對環境的感知範圍進一步放大，不受限于傳感器的範圍，也不會受到天氣影響。

2021-2025年

5G超高速網絡等更先進的網聯技術和控制技術的突破，将尋求向高度自動駕駛和更為豐富的車生活層面邁進。

從雲到自動駕駛，以路線圖的布局先後來看，上汽通用非常循序漸進。第一階段解決的是受政策影響最小、技術時機最成熟、對車聯網未來發展構成底部架構的雲技術。而後期解決要受到國内政策法規和技術标準制定影響的V2X，以及技術暫未成熟的其它技術。

值得注意的是，OnStar和V2X，通用的探索在全球最為領先，對中國的布局也最早。OnStar安吉星在國内的落地始于2009年。而2016年6月，通用首次在中國國家智能網聯汽車（上海）試點示範區封閉測試區演示了基于V2X的安全輔助技術，包括交叉口碰撞預警、盲區與換道預警、緊急制動預警、車輛失控預警和前向碰撞預警等，也成為率先在國内展示V2X成果的汽車企業。

在整場發布會上，最打動駕仕派的無疑是OnStar安吉星。從OnStar為美國産婦車上助産，到國内安吉星幫助發生車禍的家庭實現及時救助，再到基于北上廣各種最新大數據排名的披露，甚至于對車主駕駛習慣打分所關聯的車輛保險折扣、分時租賃等等。将時間線索一再拉長之後，可以看到OnStar安吉星不僅堪稱全球的車聯網鼻祖，更是一個建立在真正的大數據基礎上，有溫度、有故事的第一品牌。

情景再現：安吉星幫助發生車禍的家庭實現及時救助

1996年，通用在芝加哥車展上正式宣布推出OnStar服務，使之成為世界上第一個汽車行業的信息服務産品，Telematics一詞由此而來。最初的OnStar就是以呼叫中心服務為主，提供緊急呼叫功能，為車主解決燃眉之需。所以安吉星當時的核心功能是保障基礎安全，遇到事故時可以進行救援。事實上，而今安吉星這樣的産品有多種但叫法不同，如豐田G-Book、沃爾沃Oncall，但因為鼻祖是通用的OnStar，所以這類的産品普遍被國外消費者稱之為OnStar，其本質上都是對OnStar的演繹。

而安吉星得以最早推出，與通用的探索精神也是分不開的，甚至OnStar還不能被作為通用研究車輛通信的開始，因為早在其發布的30多年前，通用就已經開始了通訊與導航技術的研究與探索。1961年，前蘇聯第一次将人類送到了太空，美國亦開啟了阿波羅計劃。通用是阿波羅計劃的參與者之一，阿波羅計劃中火箭所使用的慣性導航與制導系統便是由通用設計，月球車中汽車相關的技術也是通用提供的。到1969年，通用一直承擔着阿波羅計劃中導航系統相關的研發、制造與測試工作。也正是在阿波羅項目之後，通用開始了車載導航與通訊技術的研發工作。

不隻是OnStar安吉星，事實上，車聯網的諸多雛形在通用汽車内部都早已出現，通用的百年曆史也堪稱是一部科技發展史，包括自動駕駛的諸多技術構想和研發都已經曆經兩代人以上、數十年之久。

早在上世紀30年代，通用就已經提出了未來智能交通的構想。1939年，在紐約舉辦的世界博覽會上，通用搭建了一個展廳，展示了一個名為Futurama的模拟城市，提出了自動高速公路的概念。1956年，在通用舉辦的Motorama展覽會上，通用推出了Futurama II，展示了自動高速公路的設計原型，并推出了第一款具備自動駕駛功能的概念車Firebird II，而OnStar最初的構想也是脫胎于此。另外，Futurama最為核心和精髓的高速公路體系、車聯網與自動駕駛的概念，盡管今天依然沒有完全實現，卻一直是通用的目标，也構成了日後V2X的雛形和淵源。

1958年，通用使用了一輛雪佛蘭來測試自動轉向功能。在車頭，有一個類似絞盤一樣的裝置可以感應到埋在路面下面電路的交流電電流，并同時與路肩内的電流回路進行交互，從而據此自動調整車輛的方向，從而可以讓駕駛員的雙手離開方向盤。

1966年，通用曾推出了一個用于概念驗證的系統，名為Driver Aid, Information and Routing，并在其底特律的測試場用兩輛新車進行了功能測試。顧名思義，這項系統将提供三方面功能，救援（Aid）、信息服務（Information）與Routing（路徑導航）。這個系統在當時是劃時代的存在，因為其所采用的技術均是當時已經存在的，而并非是沒有投入使用的新技術。從功能上來看，也是通用OnStar的雛形，其所提供的救援、車輛安防、信息與導航三大功能，就是現下OnStar的核心功能。

在探求自動駕駛的道路上，通用是不遺餘力的，典型案例如1998年，為了證明經過改造的别克LeSabre車型能夠在不通過手動駕駛的情況下自動行駛、加速和刹車，數以萬計的高強度磁性裝置被安裝在南加州一段長為7.6英裡的高速公路上。在大約同一時間，别克發布了XP2000概念車。在升級版本的自動化高速公路上，該概念車能夠把駕駛者的雙手完全解放出來，它不僅能夠把駕駛者送達目的地，還能通過一張“智能卡片”自動為過路費、加油費及其它服務付款。

而到了2005年，通用汽車成為第一家展示結合自動刹車裝置的V2V技術的汽車公司。如果汽車探測到碰撞事故即将發生，它會向駕駛者發出警告。如果駕駛者沒有采取任何措施，為了使駕駛者免受可能的撞擊事故的危害，汽車會安全地自動停下。有意思的的是，11年後的2016年，國内自主品牌車型搭載了自動刹車裝置依然是重要的賣點，即便它們僅是基于傳統的雷達感應器觸發。而上個月，由于美國相關法規和标準已制定，通用汽車已宣布凱迪拉克CTS将标配V2V技術。

駕仕總結：

在這場發布會過後，通用汽車内部某著名科學家在朋友圈上以“火紅的歲月”評價2025戰略的發布，作為一名研發人員其激動的心情流露讓人感動。可以預見的是，未來5～10年，整個汽車行業将見證遠超過去100年所經曆的變革，而車聯網必成主角。

更讓人感慨的是，從1939年到2017年，對于自動駕駛的這個夢，通用汽車已經堅持了将近80年。相比起其它的汽車企業，駕仕派覺得通用汽車更像是一位用畢生精力來實踐讓人類擁有更美好汽車生活的老法師。

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人密斯特張，趙小查。

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