過了一年之後，我們又試駕了一次領克02 Hatchback。

這台車在2021年的6月份剛剛上市，那時我們已經在上市初期體驗過這台“小剛炮”的表現。在今年3月份，領克又推出了02 HATchback Plus和02 Hatchback Pro兩款新車型。其中，定價16.28萬的Pro車型就是我們此次試駕的車型。

相比起2021年推出的Halo版、Halo駕控套件版，新車型的推出進一步拉低了02 Hatchback的門檻。這次我們所試駕的車型，動力上做了新的調整，使用2.0T低功率發動機 7速DCT的動力總成。

這次不聊設計了，新增車型和原有車型沒有明顯的變化，無論是車内還是車外都保持着不錯的運動風設計，可能會在用料上有所區别；此次的重點，是領克02 Hatchback的Pro/Plus和Halo版本，之間有什麼變化？

在一部分用戶的潛意識當中，8AT肯定要比7DCT的表現好，起碼聽起來顯得“高端”。是的，如果僅從生産成本上來看，AT變速箱确實比DCT變速箱高貴，但不見得貴就是好，也還得看調校的好與壞。

就好似之前開那台8AT的領克02 HatchBack時，有一種車身略重的感覺。

大多數人對于雙離合變速器的刻闆印象還處于相對于低端的感覺，但近年來，部分國産品牌在對于雙離合變速器的調校上，可以說已經有了很大的進步，甚至調校風格上非常接近了德系品牌的表現水平。

之前2021年我們開的那台領克02 Hatchback的Halo版本，用的是一套8AT動力總成；舒适性是夠了，但運動感不太夠，即便有着更強的動力參數，但駕駛起來仍然有種“拖沓”感，不夠痛快。

而這一次，我們所試駕的這台領克02 Hatchback Pro版，用低功率2.0T發動機匹配7速雙離合變速器，似乎很好的解決了這個問題。它的換擋邏輯更加清晰、激進，比8AT版本更願意降擋，反應慢的感覺終于在這套動力總成上消失了。

使用上雙離合變速器之後，這台車在市區日常的行駛中，其實挺難感受到Halo版和Plus/Pro版本之間的動力差距；反而動力響應更迅速這一點上，駕駛着7速雙離合版本反而讓我覺得更快，至少在動力響應上來的更快。

雖然那套8AT動力系統，0-100km/h的加速成績為6.2秒，但這個成績做一個參考就行，并不能成為評價一台車動力表現的唯一标準；相比之下，7DCT版本的02 Hatchback百公裡加速成績是7.8秒，但開起來我認為會更跟腳，适用于駕駛風格始終保持激進的用戶，就算你溫柔以待，這台變速箱的換擋動作也沒有絲毫拖沓。

兩台車的動力差距來自于中後段高速域的加速能力，動力差距會表現的更加明顯，那台高功率版本的2.0T發動機最大功率254匹；相比之下低功率版本隻有190匹馬力，論絕對動力的話，高功率版本底氣更足。

另外，Halo版和Pro版本的領克02 Hatchback在轉向手感上，也是容易感知到區别的部分。我們這次試駕的Pro版在舒适、節能模式的轉向手感相似，都是很輕的調校風格，運動模式的轉向手感會稍微沉一些，但電子感還是挺明顯的。在Halo版車型上舒适模式和運動模式下轉向明顯更有性能車的那種沉穩感，路感也更好。

兩款車的差價不大，1萬多元，這足矣讓選擇困難症犯難，Halo和Pro版到底該怎麼選擇？我們從用車角度出發，想要這台車開起來好玩兒，選Plus或者Pro版本都很合适，2.0T 7DCT的組合不會讓你覺得這台車開起來無聊。

面對汽車行業完全電氣化之前，我們還能等來這樣一台價格親民、性能不錯的小鋼炮，配合15萬左右的售價來看，合适，也适合做年輕人的“第一台運動車”。

領克02 Hatchback Pro版全車最大的變化是動力總成，但這種變化是藏在車型内核深處，不去駕駛體驗完全感知不到；在容易感知的層面如外觀、内飾上，它的變化大部分集中在了車内。

車内的造型設計層面肯定不會有太大的改動，本着用更低的售價吸引消費者注意力，開模做新的内飾顯然不符合邏輯，所以内飾造型還是我們熟悉的那套設計方案。但相比Halo版而言，内飾整體的配色更淡雅，車廂氛圍以黑色作為主基調，取消了大量的橙色元素以及Alcantara面料、橙色的回正标識消失不見；電子擋把沒有繼續使用Alcantara面料包裹，有利有弊，好處是方便打理、弊端就是手感相比之下會差一些。

然後重點說一下車機系統，之前我們在試駕領克02 Hatchback Halo版本的時候（一年前左右），車機系統的使用感受并不算太好，滑動屏幕略有延遲、語音識别也相對來說不算特别清晰準确（類似領克01車型，之前也有這種情況）。

這次試駕領克02 Hatchback Pro版，車内的10.2英寸中控顯示屏運行速度有了明顯的改善，語音識别和百度地圖的應用非常方便，而且還能在車内觀看視頻内容。

從用戶的角度談一下使用感受上的變化：無論觸感還是語音識别，做到了比之前更好的體驗，卡頓現象沒有再次出現，語音控制百度地圖的在使用過程中每次都能準确的識别目的地信息。另外，功能方面，支持導航、語音識别、車聯網、OTA升級等功能，内置B站視頻、雲聽等應用。

車内最大的提升就是車機系統的優化，但沒了Alcantara材質的加入，多少感覺有些遺憾；不過一體式運動風格的座椅依舊還在，采用混搭材質做包裹，舒适性和包裹性都挺到位。前排座椅都支持12項調節、支持座椅加熱，但隻有主駕駛支持座椅通風，這點還是沒變。

後排空間就不談了，不屬于這類車型的優勢，日常使用的話隻能達到夠用的水平，但又有誰會出于對空間的考慮選擇這台“好玩”的車呢？應該不多見。

這款Pro版本的領克02 Hatchback，如果我們站在性能車角度來看，它确實不算純粹；但至少它的運動表現能力，沒讓人失望，整體的架勢感受和行駛質感都有些偏向德系的感覺，駕駛樂趣十足，個人認為比Halo版開起來更輕快、靈活，但拼加速和絕對動力，那肯定還是差點意思。

最後，說回主題。對領克感興趣的朋友，往往會關注車機和駕駛質感這2個層面，也會關心這一次的新版本是否較老款有所提升。整體而言，雙離合開起來要比8AT更幹脆，但前提是别飙極速，而車機的話，更新了硬件之後，也好于一年前我們試駕時候的感覺。

如果我從取悅自己的角度出發，領克02 Hatchback Pro版的設計風格能讓我感到感官上的刺激，但沒有Halo來的那麼濃，車内部分稍弱。不過，參考價格、技術特征、同級别對手來說，這不失為一台适合年輕人high起來的車。

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