買新能源車，你擔不擔心保值率？

擔心？

其實這也是對的！

保值率是消費者買車時的重要參考指标，雖然不一定準确，但不少人還是願意相信它的參考價值。

新能源汽車興起之後，保值率低的問題也成了新能源汽車的主要“黑點”之一。

那麼，新能源汽車的保值率是否真的像想象中那樣差呢？

近日中國汽車流通協會發布了《2022年度上半年中國汽車保值率報告》，列舉了40款保值率最高的新能源車型，從中我們可以對新能源車型的保值率有一個大概的了解。

在燃油車市場，三年保值率是個重要指标，不過新能源車型普及也就是這兩年時間，因此業内一般以一年保值率作為參考。

純電動車型一年保值率排行榜前15名顯示，最高的車型是特斯拉Model Y，達到了88.76%，保時捷Taycan保值率達到88.02%。

除此之外，排行榜前10名中，除了特斯拉、保時捷、高合金之外，其餘車型全部都是微型或者小型車，這說明目前消費者購買二手新能源車時更傾向于低低價、低風險車型。

與純電動車型相比，插電混動車型一年保值率略低，但雙方的差距并不大，與同級别燃油車也在伯仲之間。

再來看以下細分市場，合資純電動小型SUV榜單中，前5名均為合資車型，但保值率明顯低于燃油版車型，例如豐田C-HR EV一年保值率隻有60%，而豐田C-HR燃油版一年保值率超過了85%。

合資純電動緊湊型車榜單也存在同樣的問題，前5名均為合資車型，其中現代菲斯塔純電動版本一年保值率甚至隻有56.28%。

從整體上看，純電動車型和插混車型的一年保值率并不比同級别的燃油車低多少，但新能源車型屬于新生事物，不少車型甚至還沒有進入二手流通環節，因此保值率的問題還是應該看看再說。

保值率，簡單來說就是，消費者買車時還能賣多少錢？

燃油車時代，這是一個很重要的參考指标，不過在新能源時代卻未必如此。

首先，保值率在新能源時代會“失真”。新能源汽車搭載了大量的電子元器件，它們從出廠那一刻就在不斷貶值，這是行業規律，勢必導緻保值率下滑，這與燃油車有根本區别。

其次，電動汽車主要的主要成本來自于電池，約占40%左右，而電池的衰減問題是解決不了的，發動機隻要保養得當，用很多年性能也不會下滑，但電池卻不可能做到。

新能源時代，保值率與車輛“好壞”之間的關聯度會越來越弱。

可以這麼說，新能源時代，保值率的參考意義會低得多。即便想要參考保值率，也不能拿燃油車的标準往新能源車型上套，新能源汽車需要再經過幾年的發展完善，才能形成屬于自己的标準。

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