衆所周知，普拉多（原名霸道）這款車型市場占有率很高，究其原因，有以下幾點：第一、霸氣的外觀，普拉多車身設計方方正正，非常硬派，高大的車身兇猛富有力量，足以藐視周圍的一切車輛；第二、空間足夠寬敞，駕駛席腿部頭部空間非常富餘，尤其是腿部活動空間很大，能讓你在開車時感受到無比的放松敞亮；第三、就是越野能力強悍，非承載式車身結構硬氣十足，充分保證了它在野外的生存能力，抗扭性，穩定性和極限能力都很高；第四、強大的越野能力沒有可靠性做保障就是耍流氓，普拉多的穩定性非常讓人放心，小毛病少。因為擁有諸多優點，所以普拉多得到了很多國人的青睐。

那普拉多有沒有不足之處呢，答案也是肯定的。以2019款車型為例，車身整備質量達到了2.3噸。馬力280Ps，扭矩365Nm，零百加速9秒左右，動力稍顯不足。對于一款硬派越野車來說有點“小馬拉大車”。那怎麼樣才能既簡單又實惠的來提高動力呢？通常來說，如果想提高動力也就是輸出功率，有三個方法，一是增大排量，也就是镗缸，這顯然不是最好的辦法，因為镗缸等于是改變了發動機原始結構，專業性很強，風險很高。這是絕大多數車主不能接受的；二是提高壓縮比，我們知道，提高壓縮比可以提高熱效率，進而在一定程度上增大輸出功率，然而壓縮比也不是随便就能提高的。現在提高功率最有效最常用的方法就是增大進氣量，也就是加裝增壓器，增大進氣量的同時加大噴油量，就可以有效的提高輸出功率和扭矩。

增壓器按照動力源分類一般可以分為渦輪增壓器（高溫廢氣驅動）、機械增壓器和電子增壓器。下邊我們依次講一下這三種增壓技術的優缺點。渦輪增壓器擁有體積小巧、技術成熟、而且不需要消耗發動機的輸出動力，因而得到了廣泛的應用，是小排量汽車首選的增壓技術，如1.3T、1.5T等。渦輪增壓器最大的缺點是有明顯的渦輪遲滞，動力輸出不夠線性，油門踩下去到到車身出現明顯加速會有一個時間差。盡管這幾年渦輪技術在不斷進步，然而并沒有質的改變。由于采用廢氣驅動，渦輪增壓器的工作溫度很高（最高可達900度），所以對于冷卻和潤滑系統提出了更高的要求。

機械增壓器跟渦輪增壓器剛好相反。首先由于機械增壓器需要發動機皮帶帶動來壓縮空氣，所以機械增壓器沒有遲滞現象，動力輸出超線性，這一點可以和自吸車輛相媲美，駕駛感受是最好的。其次由于不使用廢氣驅動，機械增壓器的正常工作溫度隻有70-100度，所以冷卻和潤滑系統結構簡單，安全穩定，降低了保養的成本。因為需要額外消耗一部分發動機的輸出動力，因而機械增壓器不适合用在低于2.5L以内的小排量的車型上，否則不但不會提升動力，反而還會拖累發動機。綜上所述，機械增壓器隻适合用在排量大于2.5L以上的改裝車上，尤其偏愛大排量越野車型。

電子渦輪隻有在進口的百萬豪車上才能偶爾見到，并不是主流的增壓技術，在這裡不再讨論。

綜上所述，對于大排量自吸的越野車，如普拉多2700、陸巡4.0，想要提升動力，安裝一套VT雙螺杆機械增壓器是很多車主的首選。

普拉多2700 VT雙螺杆機械增壓裝車效果圖

普拉多2700 VT雙螺杆機械增壓裝車效果圖

普拉多2700 VT雙螺杆機械增壓裝車效果圖

這是一台經過改裝的普拉多2700，安裝了一套VT雙螺杆機械增壓，可以看到改裝後的機艙比原廠更霸氣、更完美。在動力輸出上非常線性，完全可以和自吸車型相媲美。低轉速高扭矩，增壓恒定無衰減；換擋平順無頓挫，工作溫度在合理區間，安全穩定，适合越野車在各種路況使用，而且駕駛舒适，噪音很小。VT機械增壓自帶水冷系統，更好的散熱系統讓馬力和扭矩源源不斷的輸出！全程混合比在最佳經濟狀态，油耗變化不大。

而2TR發動機原廠馬力163HP扭矩246NM，0-100加速15S左右，加裝VT機械增壓後馬力可以達到262HP扭矩392NM，0-100加速隻需10秒左右，動力輸出與普拉多4000幾乎一緻！完全可以滿足很多有激烈駕駛習慣的車主對于動力的需求。限于作者水平，難免有不足之處，歡迎批評指正。

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