中國市場已連續九年赢得了全球最大汽車市場的稱号，同時中國市場也被造就為了汽車品牌數量最為龐大的市場。頻繁問世的新品牌，讓人們從最初的好奇和欣喜，轉變成了司空見慣和漠然。

按時間來說，SWM斯威品牌征戰國内乘用車市場已是三年有餘了，但這次G01的試駕卻是我第一次接觸斯威這個品牌，相信很多朋友和我一樣，對這個品牌還是不太熟悉，所以還是有必要先簡單介紹一下。SWM斯威最初是一家生産摩托車的意大利公司，上世紀七、八十年代的時候，它的摩托車産品風靡了歐美市場，不過到了八十年代後期，由于産品理念不被市場接受，斯威開始走了下坡路。再後來，就是大家很喜聞樂見的故事了，2014年斯威被中國企業東方鑫源控股全資收購，改造成為了華晨鑫源旗下主攻乘用車市場的一個汽車品牌。不過作為老本行，斯威的摩托車業務也沒停止，依舊在繼續，如今斯威的越野摩托在圈内依然有着不小的魅力。

G01是斯威品牌的第三款産品，前兩款産品分别是斯威X7和斯威X3，那是兩款主打七座的SUV，而這次G01是一款主打運動的緊湊型SUV，因此全系都是五座。

斯威G01具有歐洲風格的造型

G01的外觀設計是由斯威在意大利的設計中心完成，所以整體效果看着就有一些歐化風格。行駛在路上，斯威G01有着不錯的“吸睛‘效果，總有不少人上來詢問打探。

首先是G01的車身比例很協調，一點不臃腫，周身的線條也是在簡潔和繁瑣之間找到了一個平衡點。我比較喜歡G01側面的腰線，貫穿前後感覺很硬朗。

前輪拱上面還有一個意大利國旗的小設計，也算是表明了SWM的品牌淵源。

為了體現運動感，G01的車尾采用了雙排氣設計，而且這不是裝飾，是真的雙排氣，不過話說回來了，1.5T這樣的小排量采用雙排氣也是挺有意思的設計。

好了，誇獎了這麼多，再說一說不是特别滿意的地方。其實在設計上，斯威G01整體的原創程度還是比較高的，但在我看來這個車頭部分還是給原創設計減分了，如果把斯威的Logo換成四個圈，基本上就是奧迪Q5或者Q3的翻版了。

當然，斯威的設計總監是希臘人Sotiris Kovos，這位老兄本身的确也有過在奧迪工作的經曆，但G01在出色的原創設計和平庸的借鑒之間還是少走了一步。

斯威G01的定位

G01要等到8月29日的成都車展上才會正式上市，不過官網上卻早就公布了具體的車型配置，全系8款車型均搭載1.5T發動機，預售價格區間是7.99萬-13.99萬。

這個價格基本上和比亞迪宋、長安CS55、榮威RX3，這些熱門SUV很相近。而從尺寸上來說，G01有着4610mm的車長以及2750mm的軸距，這在同級車型中顯然是占有優勢的，尤其是軸距，甚至達到了一些7座SUV的水平。

在宣傳中，G01對自己的空間也是非常自信，而我的體驗也先從後排開始的。坐在斯威G01的後排體驗還是不錯的，首先它的後排空間表現不錯，畢竟有着2750mm的軸距去讓設計師發揮，所以第二排的膝部、頭部都很充裕，幾乎就是中級SUV的乘坐感覺。

頭頂上的全景天窗不是标配，但全系八款車型中有五款配，這個配備比例還是很高的。

其次G01的後排地闆是全平的，中間沒有絲毫的隆起，而且後排座椅的坐墊也足夠長，如果需要是可以踏踏實實坐下三個人的。

最後還有一個要說的優點是行李廂，吸引我的倒不是說行李廂空間有多大，而是它的後排座椅靠背放倒後，行李廂底部是全平的，這個設計在拉載“大家夥“時真的很實用。所以單從後排乘坐舒适性和載物空間的角度來看，斯威G01給我的第一印象還不錯。

斯威G01的做工與配置

斯威G01的車内并沒有特别出乎意料的設計，都是很四平八穩的流行方式，但一上來還是能給人一種比較時髦的感覺。

說時髦，首先是因為這三塊屏幕，中間這塊10英寸的觸控屏、方向盤前面是一個7英寸的液晶儀表、還有一塊屏是控制空調的。

這三塊屏雖然還不是全系标配，但我看了一下配置表，應該說在八款車型中的配備比例還是相當高的，比如10英寸觸屏和液晶儀表，隻有最低配一款沒有，而觸控式的空調面闆則是全系的标配。

因為很多功能是靠屏幕控制，所以G01的内飾風格看着很簡潔，前面的實體按鍵很少，但在變速器後面還是有一組功能鍵和按鈕，這裡面有的是控制操作系統的，有的是常用的車輛功能鍵，全集中在這裡其實是有點形式主義了，就是因為大家都這麼設計。

我們試駕的都是頂配款，所以各個方面的配置都比較全面。在G01的10英寸觸控屏界面上你能看到科大訊飛的語音交互，在線音樂，車載WI-FI，Carlife手機互聯這些時髦的功能，此外還有360度全景影像、手機APP遠程控制、手機無線充電、集成在後視鏡上的行車記錄儀等等，但這類智能娛樂功能現在每個品牌都特别重視，大家也都司空見慣，所以還不能算是新鮮。

真正比較出乎意料的還是一些在安全性方面的配置，這輛頂配G01有自動泊車、ACC自适應巡航、主動刹車、車道偏離預警，還有更少見的，例如開門預警、移動物體監測，這些名詞在一款14萬元之内的産品上出現，實在是讓我感到驚訝。但另一方面，這裡面很多功能隻是頂配車型的專有項，也有一些噱頭的嫌疑。

之前我對斯威的産品完全是零概念，所以這款G01在任何地方的表現都影響着我對這個品牌的認識，但總體來說，G01的表現很大程度上超過了我的預想，比如說車内的做工。

G01的車内細節處理的還是非常不錯的，前面中控台上、車門襯闆、中央扶手等等，車内幾乎所有地方采用的都是糖塑工藝或是軟包加縫線的處理方式，各個部件之間安裝的精确程度，選用的材質，以及最後呈現出的視覺質感，觸感，都是和比亞迪、奇瑞、長安這些一線品牌站在了一樣的高度上。

G01的實用性設計同樣不錯，前後門闆上都有儲物空間，前後都有杯架，前面有兩個USB插口，總之能夠保證你身上，手上的所有雜物都能各歸其位。

不過這兩天駕駛過程中，讓我印象最深刻的還要說是G01的前排座椅了，一是真皮的質感很好，也很厚實，二是造型非常貼合身體，跑長途，甚至是長時間的行駛在非鋪裝路面上，坐着都很舒服。

斯威G01的駕駛表現

斯威01全系搭載的是一款自行生産的1.5T發動機，八款車型中四款搭載的是6擋手動變速器，另外四款搭載的是6擋自動變速器。這款1.5T發動機具有CVVT可變氣門正時技術，賬面上的數據很漂亮，最大功率是115kW，最大扭矩是230 Nm，參數水平基本上和大衆那台1.4T的高功率版差不多了。

目前1.5T發動機幾乎已是所有自主品牌的主流動力了，賬面參數漂亮是這些動力的共同點，但有時實際駕駛的感覺并沒有那麼美好。原本我以為G01的動力十有八九也是理論上的強勁，但經曆了兩天的試駕，跑了80公裡的崎岖的草原土路和200多公裡的國道，發現這款1.5T發動機還是有點功底的。G01能給我這樣的印象，首先還是歸因于動力，這款發動機的最大扭矩雖然要到1750才發揮，時機算不上早，但實際駕駛時G01的提速響應還是比較靈敏，尤其是在草原的非鋪裝路面上，車尾拉着滾滾塵煙，一路疾馳的感覺還是很給力的。

另外，這款1.5T的油耗表現不錯，試駕當中有很長一段是國道，但因為是通往旅遊景區，所以總是走走停停，而我跑了150公裡之後，儀表顯示的平均油耗是8.3L/100km，相對于1620kg的整備質量，還算不錯。第三個要表揚的地方是G01的NVH，G01沒有因為排量小，就總是偏向于聲嘶力竭的幹嚎，相反車速100km/h之内，車内都還算安靜。

G01的六擋自動變速器來自雙林DSI，吉利的熱門車型博越采用的也是DSI的6AT。DSI變速器的曆史和SWM斯威非常相似，這家誕生于澳大利亞的變速器生産商是一家老牌企業，2004年就研發出了6AT變速器，随後2009年被吉利收購，2015年吉利又将DSI轉手給了甯波雙林集團，目前不少自主品牌的6AT都是采用DSI的産品。兩天試駕中，這款變速器并不引人注意，無論平順性，還是加速時的反應都不會分散加速者的注意，其實這份“無趣”也恰恰說明了它的表現不錯。

G01采用了前麥弗遜後多連杆式懸架，在應對爛路時，這副懸架顯示出了強悍的一面，疾馳在各種崎岖不平上，這副懸架始終都能讓車身保持一個優雅的姿态，在城市道路中更是如此了。不過G01在最小離地間隙數據方面并不出色，而且全系沒有四驅，所以通過性能還是有限，并不适合真的去撒野。總體而言，斯威G01是一款好開的車，無論是方向盤的力度設定，還是腳下刹車的感覺，都體現出了很高的成熟度，不需要任何适應，立馬能夠上手，讓人很難把它和新品牌聯系起來。

總結

斯威G01将在8月29日的成都車展上上市，如果7.99萬-13.99萬的預售價最終落子為實的話，這個價格在同級車型中并不算便宜。但我個人一直是非常支持中國品牌靠産品實力去力争價格向上的，好的品質與“狗血”質量之間的體驗差異，絕對不是幾千元的價格所能替代的。

至于“中國市場是否還需要一個新品牌？”，這個問題同樣能用質量來解答，在優勝劣汰的競争中并不區分新人和舊人，市場總是歡迎優質的産品和聰明的品牌。總之通過這次試駕，斯威G01給了我一個不錯的初次印象，但最終産品是否會得到市場的認可，形成良性發展，還是要看消費者的錢包投票和用戶的口碑才行。

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