船舶消防安全關系到生命、船舶和貨物安全，火災導緻的船舶全損率遠高于碰撞和擱淺事故。近期，南京海事局安檢站開展開放式安檢，對船舶消防安全進行集中檢查，發現了一批常見的消防安全缺陷，供各位船員參考自查所在的船舶上是否也有此類缺陷。
一、
感煙探測器安裝位置不符合要求
海04 海11/2-2章/1.12.2
圖示探測器距離走廊端壁的距離超過法規要求的5.5m，其安裝部位未取得最佳功能。
二、
相鄰艙壁防火材料破損、無隔熱延伸
海04 海11/2-2章/1.25.5
對結構防火的細節進行設計時，應考慮到所要求隔熱物的接頭處和終止點的熱傳遞危險。對于鋼或鋁結構的甲闆或艙壁，其隔熱應至少延續至超過貫穿處、接頭處和終止點450mm處。
圖示管路固定件未做隔熱延伸，部分隔熱材料破損。
三、
發動機供油管路隔離閥布置不規範
海06修 海11/2-2章/1.15.1
在使用同一供油來源的多台發動機裝置中，應提供隔離各自發動機供油和溢油管路的裝置。隔離裝置不得影響其他發動機的工作，并應能夠從不會因任何發動機失火而無法靠近的位置操作。
圖示兩台柴油機隔離閥距離柴油機過近，未采取措施使得其中一台柴油機失火時能夠靠近并操作其隔離閥。
四、
機械通風不能從處所外部關閉
海04 海11/2-2章/1.16.10
起居處所、服務處所、裝貨處所、控制站和機器處所的動力通風，均應能從其服務處所外面易于到達的位置将其停止。該位置在其服務的處所失火時應不易被切斷。
圖示應急發電機間機械通風控制箱裝在處所内部，一旦發生火災無法從外面關閉。
五、
燃油櫃與油位計之間未設自閉閥
法規要求：海04 海11/2-2章/1.15.1
若這種設施（油位計）在艙櫃損壞或注油過量而不緻因此溢出燃油，允許使用平闆玻璃油位計，但需在油位計與油櫃之間設有自閉閥。
圖示平闆玻璃油位計使用截止閥。
溫馨提醒
海事部門在這裡提醒廣大船員朋友，駕駛船舶務必注意交通安全，要加強值班瞭望、謹慎駕駛，保持AIS的正常開啟狀态、加強VHF的值守，備車備錨，嚴禁冒險航行，遇到水上險情請及時撥打水上遇險求救電話“12395”。
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