昨天咱們講了奧迪的quattro四驅系統，了解了它的結構原理、運作特點以及不同的quattro形式。今天繼續來解析一下寶馬的xDrive四驅系統，聊一聊這兩種四驅系統之間的差别。

在當下的中國車市，四驅車型越來越受到青睐，特别是北方大部分冬天有降雪的地區。而寶馬近年來也不再執着于後驅，也将xDrive覆蓋到了幾乎全系産品上。除了之前的X1、X3、X5自己X7這些SUV外，像1系、2系、3系以及5系這樣的轎車也都推出了帶有xDrive四驅系統的版本。

此外，寶馬最引以為傲的M車型，在近年來也開始使用xDrive四驅系統，比如最新款的M5和M8兩款性能車。而大家也都知道，寶馬的競争對手，BBA的另外兩強，奧迪和奔馳也都有類似的四驅系統。

xDrive四驅系統能讓車更好開嗎？

從曆史層面講，寶馬一直都是後驅為主，這一點也是吸引大批忠實擁趸的重要原因。所以，在推出xDrive時，在這些老Bimmer（寶馬粉）之間已發了不小的争論。即便如此，寶馬依然堅持在許多車型上加裝了xDrive系統，并有效提高了車輛在惡劣天氣的操控，以及在過彎時提供額外的抓地力。

不過，缺點也是有的，那就是車輛的燃油經濟性會稍稍下降。由于四驅系統不是時時刻刻都用得上，許多性能控會覺得開快車時，加持了xDrive的車型不如純後驅的車型那樣有駕駛樂趣。

什麼是xDrive四驅系統？

寶馬的xDrive四驅系統，在日常駕駛中，與奧迪quattro相似，會将40%的動力分配給前輪，而剩餘的60%分配給後輪。取決于哪個車輪的抓地力最多，系統會通過多個傳感器感知輪胎的抓地力的缺失，并自動将動力分配給某一個或幾個車輪。這就意味着，在惡劣天氣下或是急轉彎時，配備xDrive系統的車輛會更容易保持較高的抓地力。

而有别于其他主流由液壓控制的四驅系統，xDrive系統的功能實現是由電控的多片式離合器來完成。它的好處在于，更輕量化，也更迅速的分配動力。在系統觸發時，xDrive能在0.1秒内将100%的動力傳遞到前軸或後軸。而整套系統則由寶馬的DSC（動态穩定）的傳感器全程監控。

而在寶馬M5這樣的性能車上，xDrive系統的工作特性則有些許不同。在日常通勤時，系統默認将絕大部分的動力傳遞給後軸，隻有在探測到抓地力下降時，才會将動力傳遞至前軸。這樣的特性，也讓M5開起來更像一輛傳統意義上的大馬力後驅車。

此外，寶馬性能車上還配備了DPC（動态表現控制）系統。它的工作原理更像差速器，在講某個車輪速度降低的同時，将其相對的車輪速度提高。這套有DSC控制的系統，可以通過制動某個車輪的轉速，以提高車輛的抓地力。

寶馬xDrive值不值得擁有？

如果，你生活的地方經常出現惡劣天氣或是頻繁下雪，那麼四驅系統是必不可少的。在雨雪天氣，路面會變得異常濕滑，輪胎抓地力也就随之降低。雖然後驅車型換裝雪地胎會有不小的幫助，但xDrive能夠提供更多的牽引力。如果你是越野愛好者，那麼寶馬X系列的車型也能令你印象深刻。

作為豪華B級車市場裡程碑式的存在，寶馬3系在過去的30年裡都擁有這不錯的口碑。而如果你想買一輛寶馬的話，最新款的3系也許是個不錯的選擇。而選裝了xDrive系統的全新3系，并沒有在駕駛樂趣方面上有所下降。據悉，下一代M3也将搭載xDrive四驅系統，讓我們拭目以待。

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（運營人員：PetrolHead）

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