要的，但是不是發動機、電池這些東西。

而真正需要磨合的地方，其實是和普通的燃油車差不多的，是輪胎、刹車這種東西，平時需要注意一下的。

• 傳統概念的磨合，指的是零部件的磨合

我們經常說的“磨合”，傳統意義上講，就是把零部件表面的疙瘩給磨平。

「啊」臉上都是痘，開了個美顔，「唰」一下好看了，發動機的磨合差不多的意思。

《天津職業技術師範大學學報》上面有論文，《發動機磨合試驗研究》裡面講。

發動機磨合的目的，主要是消除“相對滑動表面”在機械加工中産生的微觀不平度。

使其達到最優配合狀态，最大程度上減小摩擦系數，以減少咬合傾向。

磨合發生的位置，主要是活塞環和氣缸、軸瓦和軸的接觸表面等等這些東西。

簡單講：磨合就是消除這些微觀不平度。

眼睛看不到，搞個放大鏡，搞顯微鏡一看，「咦」坑坑窪窪的這些地方，把它磨成平的了，減少摩擦。

• 電機不存在磨合一說

目前新能源車，用的都是電機。大部分是交流異步電機，以及少量的永磁同步電機。

電機裡面，摩擦主要是發生在軸承上面，然後軸承又是有潤滑脂保護的，它其實是不存在“相對滑動平面”這個概念的，當然就沒有磨合一說了。

打個比方：發動機和電機，好比一個是大米，一個是小麥，它們就是不一樣的東西，好吧？

燒米飯之前要用水“淘”一下的，小麥又不需要的，吃法不一樣的。

所以說，要注意的東西當然也就不同了。

《中國高新科技》期刊上面有論文，《新能源汽車軸承設計研究》上面講：驅動電機的軸承作為精密零件，是驅動電機的關鍵核心所在。

高速軸承本身就有低摩擦設計的，其中的潤滑脂才是影響軸承壽命的關鍵因素之一，沒說磨合這事。

對于電動車來說，除了電機，大家還關心電池，對不對？

很久以前，電池還有一個“充放電”的說法。

「诶」新手機買來了，要把電全部都放掉，放完了，然後再把它放在那邊充滿，一次要充很久，充一個通宵，是吧？後面手機是不用這樣了。

新能源呢？新能源車用的電池，大家擔心的，是要不要特意去激活一下。

我也不知道這個說法是哪裡想出來的，其實也是不用的。

現在新能源車子，用的電池大緻上鉛酸電池、鎳氫電池、锂電池、燃料電池就這麼幾種了，用得比較多的還是鎳氫電池和锂電池。

電池中國網上有論文，《正确的锂電池激活和充放電方法》：锂電池放置一段時間，會進入休眠狀态的，容量低于正常值了，使用時間也縮短了。

但是，锂電池也是很容易激活的，隻要經過3到5次正常的充放電循環，就可以激活電池，恢複正常容量了。

所以對于锂電池來說，幾乎沒有記憶效應的。

“記憶效應”真的有可能是你爸爸、媽媽用大哥大手機的時候才有了。

要假設每次充電都隻充到80%，一直這麼充，時間長了它就有記憶了，記住了，就一直隻充在80%了，充不到100%了。

這個說法真的就是很早很早的東西，是用體積很大的鎳镉電池，才會出現這個問題的，锂電池沒這事情的。

而且另一種鎳氫電池，也是沒有記憶效應，同樣也不需要特别的方法來激活的。

除了純電動車，不是有些車子，新能源的叫“混合動力”的，對不對？

對于混合動力的發動機來說的話，其實和燃油車差不多的，也不需要特意磨合。

我們之前視頻也是講過的：現在發動機出廠之前，都是“冷磨合”處理過的。我們到了手裡的車子，用就好了。

打個比方：以前要去菜場買個菜，是不是？回家再自己去殺魚、殺雞，洗幹淨了，之後燒個飯。

現在手機一按，外賣直接送到家門口，或者說：“老闆，這魚幫我殺好，我拿回去。”不一樣了。

《科技傳播》期刊也有論文，《發動機大修後的磨合與驗收》上面，對“冷磨合”有個具體的解釋。

“冷磨合”就是使用電動機，或者其他動力裝置來驅動發動機的運轉。

發動機不是「baobaobao」燒起來才會動嗎？

就一個發動機，其他搞一個電動的東西給它擰擰，讓它去轉，不就磨合起來了？

經過“冷磨合”的處理之後，零件各個配件表面基本上就能夠定型了。

對于新能源車或者是燃油車的發動機來說，都一樣的。

• 廠家會給出一些“磨合”建議

雖然發動機和電池是不需要磨合的，但是新能源車的廠家，還是會在用戶手冊上，給一些所謂的“磨合期的建議”。我們來看看他們怎麼講的。

比如說：比亞迪的宋DM，用戶手冊上建議最初的2000km進行磨合，并且給出具體說明了。

比如說：啟動和駕駛時，避免将加速踏闆踩到底，地闆油；避免超速行駛；在最初的300km以内，避免緊急制動，刹車踩到底。

請勿單一車速、長時間、快速地或慢速地行駛；在最初的2000km内，請勿拖拽其他車輛。

這些要求看起來挺嚴格的，但我們其實平時的正常駕駛，也是不可能、不太會把車子開到那麼個極限的。

就好比有人要求說：“你中午要按時吃飯，不要超過下午4點。”

按照正常人來說，也不會那麼晚去吃個中午飯吧，對不對？

我們稍微注意一下，就可以避免剛才說的那些情況的，不用害怕的。

• 輪胎與其他部件的磨合

而且，仔細研究一下這些建議也能發現，廠家并沒有針對新能源車的電池、電機方面的東西，給出特殊的要求。

其實這些建議，和普通燃油車磨合期的建議差不多的，主要就針對輪胎、刹車這些東西。

輪胎确實是要磨合一下的，磨合過之後，它的輪胎抓地力會變好的。

《輪胎工業》期刊裡面有論文，《轎車輪胎幹地制動性能的研究》上面，做了個實驗。

結果是這樣的：輪胎幹地制動距離，随着輪胎磨合裡程的延長，先減小然後增大，是吧？

全新的輪胎有“膠毛”，我們土話比如說叫“胎毛”，再粗糙點理解，就是相對來說滑一點。

磨合到後面，胎面和地面的接觸面積增大了，幹地制動性就好了。用到後面，為什麼又下降了呢？磨沒掉了，當然又下降了。

其他部件也是類似的道理。

總得來講，新能源車的發動機、電池，都是不需要刻意磨合的。

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隻要參考廠家給的建議來就可以了，正常開車不會超出限制的。你下午4點鐘吃中午飯，那晚飯幾點鐘吃？

可以說，現在市面上的新能源車型也的确越來越多了，買的朋友也是不少了。

買車的朋友最擔心的一個東西，就叫做“續航裡程”。說人話就是：充一次電到底能開多久？

廠家都是這麼說：我續航600km，我700km，叉叉叉标準、N什麼标準、A什麼标準。我又不曉得的，能不能信？到底能開多少公裡？

汽油車發動機開個十幾、二十年，電動車的電池壽命又有多長？電機壽命又有多長？

質保期超出了能不能修？換換要多少錢？

我們不一定遇上，心裡有數，行不行？都給你資料查出來了。

• 關鍵詞：新能源

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