京滬二線天津西站?中國雖然不是發明高鐵的國家，但是卻是應用高鐵最廣泛的國家，中國之所以要建這麼多高鐵是和中國人口衆多相關的；很多人都在講中國的高鐵基本都是虧錢的，從運營上來看确實是這樣的，但它有很多社會價值，它帶來的附加值算上的話大部分就是有意義的了；所有高鐵中最繁忙的就是京滬高鐵，它是唯一從運營來看都盈利的，因此可以看出京滬線是非常繁忙的，于是又有了京滬二線的規劃，今天小編就來聊一聊關于京滬二線天津西站?接下來我們就一起去研究一下吧!

京滬二線天津西站

中國雖然不是發明高鐵的國家，但是卻是應用高鐵最廣泛的國家，中國之所以要建這麼多高鐵是和中國人口衆多相關的；很多人都在講中國的高鐵基本都是虧錢的，從運營上來看确實是這樣的，但它有很多社會價值，它帶來的附加值算上的話大部分就是有意義的了；所有高鐵中最繁忙的就是京滬高鐵，它是唯一從運營來看都盈利的，因此可以看出京滬線是非常繁忙的，于是又有了京滬二線的規劃。

京滬二線天津設立3站！

京滬二線屬于國家的重大戰略規劃，與之前的京滬線有所不同，這次的線路主要經過縣域經濟，從北京出發經過天津最終到達上海，也可以把它看作是沿海高鐵，進一步加強東部沿海地區人員的流動性來活躍經濟；從站點上來看，京滬二線的站點比原京滬高鐵站點要密集很多，原京滬高鐵主要經過地級市，京滬二線直接開進了縣城，因此也有人笑稱它為扶貧線，這條線路經過的城市基本都屬于欠發達地區，除去起點北京以及旁邊的天津，終點上海以及旁邊南通，其他主要是山東和蘇北地區，但其實正是因為欠發達才需要去扶持。

這裡尤其要說的是天津，京滬二線天津濱海設立了三個站點，濱海本身隻是天津雙城模式下的一個城，而且事實上濱海城區和天津市區本身還有一定的差距，就是在這種情況下設立了三個站，分别是濱海站、濱海東站和濱海南站；更值得說的是濱海除了這三個站還有其他的火車站，比如濱海西站，很多東北方向的列車會經過這裡，濱海本身還有一座塘沽火車站，還有濱海北站，一個濱海彙集了這麼多的火車站，要知道這個地區一共隻有300多萬人，可見當初濱海新區大力建設的時候國家的重視程度。

對天津有何利好？

京滬二線所經過的地方大多是欠發達地區，而且很多都是縣城，那麼就意味着二線的主要流動是縣城往地級市或者主要是大城市遷移，各種資源也會随着向大城市遷移，這條線路上的大城市包括北京、上海和天津，南通屬于上海的小弟，也會是受益的一方，因為現在的政策很明顯，上海準備在南通建上海第三機場，同時長江經濟帶的終點也是南通，上海明顯想帶着南通玩，所以二線的建設也會通過上海輻射到南通得利。

對于天津來說顯然也是利好的，因為上海這麼遠去吸天津顯然是不可能的，而且本身原京滬高鐵就有天津站和上海站，北京到天津的城際一直都在運行，北京對天津的吸虹是不可避免的，但已平衡掉，此次不會有影響，本身二線京津段就是用的原來的城際，所以剩下的隻是天津對于小地方的吸引。

濱海是天津一直主抓經濟的地方，大多數新的産業都布局在濱海新區，有好的項目和好的企業也是優先放在濱海新區，本身濱海新區還有港口，現在的濱海主要是一個工業區，它本身對于人才的需求是比較旺盛的，京滬二線的建成會填補濱海對于人的需求，由于有了人這種資源，也會吸引到相應的密集型産業投資，對于濱海的工業體系是一個很大的利好。

這三個站點分别在天津濱海的核心區塘沽、大港油田以及大港區域，大港包括油田區域主要做石油以及石化類産業，本身就是天津的工業區，尤其大港南港的建設，國家投入了上百億的資金，還配備了專用的港口，正是需要人的時候；而塘沽區域主要做制造業，制造業是立國之本，本身天津對于制造業也有相應的定位，像食品行業、電子類行業等均需要大量的人工，二線也算是又給了天津一次機會，希望天津能夠抓住這次機會。

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