福特Puma ST并不是運動型的跨界車，而是在跨界車身上很少見的運動型車型。

這不是普通的SUV。福特試圖将嘉年華ST [視頻]的精神傳遞到彪馬的身上。采用相同的基本成分制成同樣令人垂涎的運動型前輪驅動器，并具有額外的實用性。任何人認為這隻是一款時尚的B-SUV，不太可能具有真正ST的駕駛特性，讓我們為大驚喜做準備...

在外觀上，使Puma ST與Puma ST-Line區别開的元素是前擾流闆，根據福特的說法，前擾流闆将垂直功率提高了80％，并且車頂擾流闆更大。此外，車頂，後視鏡，格栅和其他地方都有光澤的黑色，而排氣裝置的末端則加倍。當您從側面看ST時，您不禁會注意到帶有225/40輪胎的标準19英寸車輪，其後是前部帶有325 mm制動盤的紅色卡鉗。

在内部，差異是由Miko Dinamica軟墊的Recaro桶形座椅（一種環保型的再生聚酯絨面革）制成的。方向盤，操縱杆和門檻内部不乏鋁制襯裡，上面還貼有福特Performance标志。否則，環境會很熟悉，儀表闆中央的SYNC 3 8英寸觸摸屏和12.3“數字儀表盤會根據所選的Puma驅動程序而改變外觀。

我們從嘉年華ST得知3缸1,500 hp EcoBoost，配備渦輪增壓，雙噴射系統（直接和在管内）和可變正時Ti-VCT，進氣和排氣有所不同。它在6,000 rpm時仍可産生200馬力，但其扭矩已從290增加到320 Nm。也許是為了解決重量差異而做的：1,283千克的彪馬比五門嘉年華ST多75磅，比三門嘉年華95多。換句話說，這就像和朋友一起永久坐在右座位上的嘉年華一樣。

獨家的6速變速箱也來自嘉年華（Fiesta），并具有相同的緊湊傳動比。但是由于Puma車輪的直徑較大，福特将最終齒輪比分别從4.31降低到4.56，因此每個齒輪的行駛裡程相同。第二個在90 km / h之前結束，所以它在0-100 km / h時無濟于事，但該公司宣布6.7“ –僅比Fiesta多十分之二。

起步控制是這種性能的一個輔助，在啟動時使發動機保持在4,000 rpm的轉速，并确保此後的最佳牽引力管理。它不是标準的，但它是性能包（1,041歐元）的一部分。像嘉年華一樣，它包括一個機械差速鎖，可與标準扭矩矢量控制一起使用。擋塊的存在本身就充分說明了福特對這輛車的重視程度，而懸架的變化進一步增強了這種印象。

彈簧比其他彪馬更堅硬，但沒有使它離道路更近。靠背為力矢量類型，以一定角度和特定方向放置，提高了靠背的準确性，從而具有即時性和額外的置信度。半柔性軸内部集成了28 mm可逆，使其堅固性提高了50％，并與24 mm可逆前輪相結合。

減震器是傳統的，不是電子控制的，而是具有頻率響應性的：日立公司的一項專利，它降低了高頻振蕩時的阻尼力，以提供更好的舒适性和更好的路面接觸。最後，衣架比普通彪馬快25％。比率為11.4：1而不是15.1：1，甚至超過了嘉年華ST（12：1），同時方向盤速度限制為接近兩個。與福特嘉年華相比，美洲獅還具有更大的“推力”：軸距加長了95毫米（2,588毫米），軌道增加了5-6點（前排1,565，後排1,518）。但是所有這些如何轉化為實踐呢？

如果具有強大的側向支撐的座椅從一開始就沒有讓您感到不舒服，那麼即使在标準設置下，駕駛室中的排氣聲也會立即使您感覺良好。在運動和賽道程序中，由于采用了電子控制閥，低音變得更加低音，而變化和“ ace”中的細微裂紋卻不失蹤。在城市中，很明顯，您在駕駛帶有硬懸挂的運動模型。它的橫向不規則度比Fiesta ST略好，而當速度略微提高時，差異更大。

您無需高速推動發動機即可快速移動。他最喜歡的操作領域是中間領域。每次您按下加速器時，都會感覺到它的色調，這在運動和競賽軌道上有很好的響應。變速杆的手感略帶橡皮，但在扣環上非常清晰，不會對快速更換說“不”。在起伏中，大腦會繼續旋轉以使下一個關系平穩地單擊，但隻有在緩慢進行更改時才能起作用，以使系統追上您。在下降狀态下，發動機無法提供額外的節氣門，因此“腳趾跟”正确更換的負擔就落在了您身上。

您從與汽車接觸的每個點收到的消息都說這不是跨界車，而是純種的運動掀背車。這款Puma可以以極高的精度和即時性來響應您的手的微小移動。沒有“賭博”會改變您的命令，而随着速度的增加，可以感覺到扭矩矢量功能，該功能可以在發生之前抵消入口處的回歸。後輪在空中升起，而前輪則按照您想要的軌迹行駛而沒有副作用。

方向盤的複位非常強，尤其是在賽道上。起初這很奇怪，但是通過提高速度，您可以了解到這樣做是為了平衡塊的效果。随着差速器向内拉，方向盤...緊握相反的一側，最終隻有很小的力作用到您的手上。隻要大膽按下加速器，即使在空轉時也能感覺到塊的運行。當然，在最閉合的位置和發夾中，這是一個啟示，它使漿果盡早進入全油門狀态，這與頂級前輪驅動裝置所熟悉的方式無關，而不論其類别如何。

快節奏的帖子是其元素。它非常有效地吞沒了瑕疵，路線漫長，以至于永遠無法完成，無論彪馬踩踏的瀝青如何損壞，彪馬都保持穩定。我們總是談論瀝青，因為低調輪胎可以防止任何越野旅行。這表明ST另一個Puma的“滑動”和“足迹”程序已被廢除。中間踏闆有很強的輔助作用，因此您需要養成不要過度刹車的習慣。但是刹車似乎并不累。

作為福特Performance的真正産物，Puma ST使您處在行動的中心。極限時，整個汽車都會圍繞您旋轉，并且完全可調。您甚至不需要完全關閉ESP：Race track程序的中間階段就足夠了，可以在介入之前留出足夠的角度。當他這樣做時，他會謹慎地執行此操作，以使您保持在該位置并且不會切斷您的聯系。您不會想要駕駛分頻器，而是可以完全滿足您的需求的GTi。

在相當濕滑的轉彎入口處，彪馬的高度和重量可能比嘉年華ST [視頻]更難。但是您應該剛發現其中的區别。至少在旅途中，無論如何您都不要誇大進入速度。也許區别在賽道上更為明顯。因為，是的，這是一個交叉，挑戰您将其推向正軌。

在實用性和易用性方面，Puma ST與常規産品沒有什麼不同。它在内部提供了相同的空間，後排腿沒有在同類數據中脫穎而出，但與嘉年華相比顯然處于不同的類别。行李箱可容納456 lt，其中80對應于地闆下方的防水空間MegaBox。而且，如果您對右腳踏闆表現出一點約束，這有助于環保功能，那麼油耗可以保持在10 lt / 100 km以下，因此ST的日常使用不會讓您失望。

标準設備包括12.3英寸數字表盤，帶導航系統的8英寸信息娛樂系統SYNC 3，用于遠程控制的完整連接和FordPass Connect系統，以及測試車内外的所有其他功能。1,041歐元，幾乎沒有其他可用的配件，例如駕駛員輔助包（€1,383用于盲點控制，可定制的巡航控制，自動泊車等）或電動第五道門（€403），如果是Mean Green（僅在ST可用），則價格為1,162歐元。

Puma ST的起價将近35,000歐元，與裝備精良的5口Fiesta ST（25,330歐元）相去甚遠，因此不建議那些物有所值的人使用。它正在接近下一類更強大的運動掀背車-其中一個是同尺寸的Focus ST [視頻]（€36,560）-因此它不可避免地要與之相比，因為沒有直接競争的車型。

但是，無論它将要記錄的銷售額是多少，Puma ST都已經實現了其目标。除了在公路抓地力和性能方面定義了同類産品中的高端産品之外，它還證明了小跨界車可能會融合福特性能模型的特征，并成為真正令人愉悅的駕駛體驗。

為實用起見，在小型跨界車世界中最熱的小型GTi的運輸會交換最低的行駛精度。但是，它失去了榜樣兄弟的最高性價比。

價格34,872歐元

技術汽油發動機1,497 cc，i3，12v ，2 VET，Ti-VCT，直接和間接噴射，渦輪增壓，氣缸停用，前進運動，六速手動變速箱

性能200 PS / 6.000 rp00，320 Nm / 320 rpm

性能

0-100 km / h 6.7秒

最終速度220 km / h

平均消耗* 10.1 lt / 100 km

CO 2排放量155 g / km（WLTP）

尺寸4.226 x 1.805 x 1.533 mm

行李箱456 lt

重量1,283 kg

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