如何看待威馬?最近，因赴港上市被質疑、交付量低迷、巨額虧損及大規模降薪，威馬被推上了輿論的風口浪尖數據顯示，2019年至2021年三年期間，威馬累計交付新車8.34萬輛，尚不及“蔚小理”去年一年的銷量，三年累計虧損超過170億元今年前三季度，威馬總銷量為3.1萬輛，而同期蔚來、小鵬、理想、零跑等廠商銷量均在8萬輛以上，今天小編就來聊一聊關于如何看待威馬?接下來我們就一起去研究一下吧!

如何看待威馬

最近，因赴港上市被質疑、交付量低迷、巨額虧損及大規模降薪，威馬被推上了輿論的風口浪尖。數據顯示，2019年至2021年三年期間，威馬累計交付新車8.34萬輛，尚不及“蔚小理”去年一年的銷量，三年累計虧損超過170億元。今年前三季度，威馬總銷量為3.1萬輛，而同期蔚來、小鵬、理想、零跑等廠商銷量均在8萬輛以上。

按照前三季度的銷量成績，2022年威馬恐難突破10萬輛年銷量。如今的威馬既輸了銷量，也失了流量，逐漸在新勢力造車第一陣營中退出競争，甚至在第二梯隊的排名慢慢落後，險些堕落成“危馬”。

公開報道顯示，2020年9、10月間，威馬EX5先後在浙江、福建、北京等地發生了5起自燃事故，事故發生後，威馬宣布召回1282輛汽車。而在2021年12月，威馬汽車又發生了4天“三連燒”。其間為解決電池自燃問題，威馬私自“鎖電”，影響續航裡程，又引發了車主集體投訴，重創了品牌口碑。

早期，威馬主攻10萬—20萬元的中低端市場，還曾一度試圖通過發力網約車市場，搶占短期内“來錢更快”的B端市場。但可惜的是，低價也沒能幫助威馬換來更高的銷量。2019年9月，威馬汽車決定上探中高端市場，進而推出新車型威馬EX 6，不過，該車型未能得到消費者的認可。另外，威馬把大量投資用于建廠，其實是重大的戰略誤判，同時也是目前威馬深陷困境的重要原因。

早在2017年，威馬曾提出“128戰略”，即圍繞着1個電子電器架構，研發2個車型平台，推出8款電動車。但時至今日，威馬的SUV産品依然在使用第一代平台架構，技術發展緩慢可見一斑。在智能駕駛層面，威馬也早已将主動權交到百度手中，反而因為百度強勢的競業條款限制了其自動駕駛技術的研發。

面對不斷燒錢的造車事業，IPO成為了威馬的頭等大事，在科創闆上市計劃擱淺後，威馬再次向港交所提交上市申請，至今懸而未決。眼下資本對于新勢力的态度逐漸變得保守和冷淡，這對于寄希望通過IPO獲得資金的威馬來說無疑是雪上加霜。如果威馬不從産品和品牌的基礎上下功夫，單純依靠上市來翻盤，未免有點異想天開。

李永鈞

來源： 新民晚報

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