市規劃局公布了“都市區道路規劃圖”。這張圖可以看出，未來西安都市區的道路主要包括：高速公路、一級快速路、二級快速路。

目前，成都代管簡陽并在此修建第二機場;至此，形成“一山帶兩翼”的城市格局。同時，成都開建了“七環(第三繞城高速)”，借此時機将所有行政區劃為主城區，從而加強了鄰近各功能組團的規劃、強化了土地用途管制的空間區域(對比西安，《西安規劃局低調發布的這張圖，首次将長安納入主城區，西鹹呢?》)。

西安都市區交通路網規劃圖，(紅色為高速，藍色為一級道路，淺色為二級道路)。

這份規劃中确定：規格較高的東、西三環，定義為“一級道路”。對此，我們做出兩個判斷：

判斷①：二環定義為“二級道路”，南三環和北三環則未入選重要道路等級名單。這意味着，對現有道路交通标準進行劃定，就是道路規劃調整的開始。

判斷②：從規劃可以看出，“一級道路”将成為新的環線道路。西安将增加包括沣泾大道、南橫線等多條高等級城市環線，提升東、西三環和西太路等道路的層級，從而解決環線交通的不足。

九條高速公路

環線-西鹹環線、環線-繞城高速、西南-京昆高速、向西-連霍高速、西北-福銀高速、向北-西銅高速 包茂高速、東北-京昆高速 連霍高速、向南-包茂高速、東南-滬陝高速 福銀高速。

高速指“專供汽車分道高速行駛、全部控制出入的公路”。一般來說，平均時速在80-120公裡，有四個以上車道寬度。設齊全标志、标線、信号及照明裝置;禁止行人和非機動車行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。

九條一級快速路

沣泾大道、西三環-西太路、尚稷路、港務西路、水流路、東三環、南橫線、華清路、西閻快速幹道

一級公路，廣泛用于主幹線路。主要連接各大地區的經濟政治中心、通往重要工業區域或交通樞紐。主要特征：設有超長距離的标準中央隔離帶、路面寬敞筆直、沒有急彎陡坡、可以供汽車快速行駛，行車限速為每小時80至100公裡。

二十二條二級快速路。

北塬大道、西鹹快速幹道、沣渭大道、西二環-唐延路、太白南路-西沣路、子午大道、朱雀路、神舟四路、曲江大道、雁引路、新安東路、二環路、西韓路、西銅路、鳳城五路、廣安路、鹹甯路、緯零街、科技八路、西部大道、科技二路、昆明路。

二級公路，主要連接具體行政中心、交通樞紐、商業地帶、住宅社區、工業礦區或旅遊景點等。重要特點：以較少投資和造價修建盡可能寬敞筆直路面，綜合運用最為廣泛。大多為雙向兩車道至六車道不等，行車限速每小時40至80公裡。

西安将誕生準四/五環

現代中心大城市，交通是命脈，更是對外輻射的紐帶。我們認為：西安的交通無法匹配其身份。

早期規劃的缺失，帶來令人诟病的交通現狀。比如，西安城南片區，發展速度遠高于其它區域。若南部環線等級高，将誕生“南三環”的現代服務、金融和文化創意帶，輻射大城南。但是，現狀折射出當年規劃的不足。所以，隻能期望“知錯能改，善莫大焉”。

所以，外環高速(南段)引發無數人關注。但從交通網絡密度分析，西安還缺乏真正的“四環”。這次規劃，增加了多條一級道路，将誕生準四/五環。

新規劃多條一級道路，

将構成大西安真正的“準四環和五環”

南四環：南橫線，西接沣泾大道，東連東三環

西四環：沣泾大道(大西安西軸線)

北四環：沣泾大道北段

道路需要規範稱謂，無論是北京還是成都，皆将環線和繞城高速統一以“×環”進行命名：比如，成都第“一、二、三繞城”分别稱為“四環、六環和七環”。

因規劃和現實問題，除“東軸”東三環并用外。除此之外，西安的其它方位“四環”已經成型。至此，從“大西安交通規劃”上來看，西安“三軸”已正式成型——它們分别是：沣泾大道、長安路、東三環。

更正：我的名字叫“五環”

2017年12月，西安外環高速(南段)正式動工，2020年建成通車。路線全長71.6公裡，雙向六車道，設計速度120公裡/小時。

發展有先後，理解過程有不同，迎頭趕上或者超越才是标準。目前，西安格局、發展現狀和經濟總量，與2009年北京、2015年成都處于同一維度。

理論上，2020年西安應該誕生“五環”。大西安的體量和格局，唯有交通環線才能真正的實現和促進。

大西安交通時代的三大影響

車輪上的西安

國家中心城市，應當具有全國範圍的中心性和一定區域的國際性兩大基本特征。這次，我們根據“燈光指數”，來看西安是否具備“國家中心城市”資格。

一城興則全省榮，一城衰則全省哀。四川成都，再這方面做到了極緻的整合。西安必須要走向區域超級大城市，必須要破除“小西安”和“小關中”的枷鎖。西安代管西鹹新區，隻是第一步。

中國城市燈光指數及西安的位置

最近對中心城市的影響力判斷，有一個燈光指數。從這張衛星遙感地圖上，作為單一城市，西安的亮燈指數還是比較高的。

一般來說，越是中心的城市，它對人口的吸引力就越大。那麼，根據西安“三軸三廊三通道多中心”的規劃思路，西安“大環線”交通将對西安主城區産生三大影響：

NO.1 形成“一河雙城”格局

本次交通規劃，利用外環高速(南段)契機，在交通格局上将鹹陽主城區納入“大西安”都市圈範圍，并加快東部和北部中心的形成。至此，“工業北進、科創向南、城市東擴，西安進入江河湖泊的大時代”到來。

影響範圍：連接西安、鹹陽、渭南三市，十多個區縣

NO.2 西鹹新區地位最為凸顯

西鹹新區，大西安發展的“第二主戰場”。本次交通規劃，繞城高速、西三環、“準四環”、“準五環”等主幹道，讓西鹹新區與主城區水乳交融。西鹹新區，其地位将再次凸顯，破解單中心結構和實現統籌發展。

影響範圍：西鹹主要區域，大西安新軸線

NO.3 西安城市南部再度加碼

22條線路中，50%以上位于西安南部。科創産業、現代服務業、信息産業和金融業，将會在成熟的西安南部再度強化，這将為區域的物流、人流、資金流和信息流的聚集提供進一步的支撐，城南發展再度加碼。

影響範圍：連通西鹹、高新和長安

來源：西安城記、西安商網

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