作者：樊建松 原創

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故障現象：一輛2012款邁騰B7L汽車，搭載EA888發動機，累積行駛了9.6萬公裡；客戶反映：打開點火開關，可以聽到方向盤解鎖的聲音，起動發動機，沒有任何的聲音，發動機無法正常的起動；儀表顯示：EPC燈不亮。

“注明：EPC指示燈在大衆車中比較常見。打開鑰匙門後，車輛開始自檢，EPC指示燈會點亮數秒，随後熄滅。如車輛啟動後仍不熄滅，說明車輛機械與電子系統出現故障。一般來說EPC燈亮有兩種可能。一是節氣門髒了，應進行清洗。另一種情況是刹車燈不亮，需要檢查刹車開關以及線路。”

查閱電路圖得知如下：▼

關于的元件的說明如下：

J623：發動機控制單元 J519：車載電網控制單元 J743： 變速箱控制單元 J682： 起動繼電器 J710： 起動繼電器2 J329：15電源繼電器 J271 ：主供電繼電器 J59：X觸點卸載繼電器 A：蓄電池 B：起動機 D9 ：點火開關 F：制動踏闆開關（霍爾式）

故障分析：打開點火開關，因可以聽到方向盤解鎖的聲音，說明防盜系統正常；起動發動機，但是無法正常的起動發動機，因沒有聽到任何的聲音，說明起動機不轉，則說明發動機模塊部分存在故障。▼

對于邁騰1.8TSI轎車，在打開點火開關時，發動機控制模塊會通過兩個渠道獲得點火開關信号，一個是通過T94/87的端子電壓感知，一個是通過CAN總線系統獲得，當僅僅獲得CAN總線信息時，發動機控制模塊會控制J271繼電器閉合一段時間，然後再恢複斷電狀态。

故障診斷：因可以通過CAN總線系統獲得，當僅僅獲得CAN總線信息時，發動機控制模塊會控制J271繼電器閉合一段時間，然後再恢複斷電狀态。所以打開點開點火開關，一段時間後，再使用解碼儀進行讀取故障碼。

此測量的過程中，都是在點火開關，打開一段時間後，測量的。

1、使用KT600解碼儀，進行掃描網關進入發動機控制單元；但是無法進入發動機控制單元，而進入其他的控制單元均可以進去，則說明發動機控制單元沒有正常的供電。

2、發動機控制單元主要供電端子為T94/5、T94/6，使用萬用表測量此端子對地電壓，正常電位為 B，實際測量為0，則說明發控制單元沒有供電，下面測量SB14保險絲對地電位。▼

3、使用萬用表測量SB保險絲盒（此保險絲盒在發動機艙内，蓄電池旁邊），第十四個保險絲；測量保險絲的上遊、下遊電位，實際為 B，實際測量電位為0，說明J271主供電繼電器沒有吸合或者繼電器到保險絲之間的線束存在故障，因線束一般情況下，不會存在故障，所示先測量繼電器J271。▼

4、用萬用表測量繼電器J271的控制線，86#與發動機控制單元的T94/69的電位，正常時86#的電位為零到 B，繼電器不吸合時，T94/69的電位為 B，繼電器吸合後為0.8左右；實際測量繼電器86#、發動機控制單元的T94/69的電位為0。說明繼電器沒有工作；查看繼電器J271的供電是否正常。

5、使用萬用表測量繼電器的30#、85#的對地電位，正常電位為 B，實際測量結果為 B，說明J271主繼電器供電正常。

由于主供電的T94/5和T94/6兩個端子的電壓是受其T94/69端子通過控制J271繼電器的運行來進行控制的，而T94/69端子的電壓又是在T94/l和T94/2搭鐵正常的情況下受控于T94/87的點火開關信号（15#)。

6、使用萬用表測量發動機控制單元T94/87對地電位，當打開點火開關後，正常電位為 B，實際測量結果為0；說明發動機控制單元沒有接收到15信号。下面測量保險絲SC10上遊、下遊對地的電位。▼

7、使用萬用表測量SC保險盒（在駕駛員方向盤的左邊），第10個保險絲；正常保險絲的上遊、下遊的電位 B，實際測量結果為上遊的電位為 B，下遊的電位為0,。則說明SC10保險絲損壞。需要更換保險絲。▼

更換保險絲SC10後，打開點火開關，EPC燈正常點亮，起動發動機，發動機正常起動；EPC燈幾秒後熄滅；故障排除。

總結：由于起動系統繁雜，隻要認真的對待，仔細了解其控制原理；當遇到問題的時候，均可以輕松的解決。

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