作者｜水木公

來源｜搞車零距離

虎年未至，2022年車圈第一場罵戰。

團車官博發聲：“2022，我們也要造車了！你們覺得擠不？”，并@蔚來、理想、小鵬。#汽車科技要聞#

在後續發聲中，團車CEO聞偉更是表示，公司旗下有100人的“外來精英團隊”，可擔任從産品規劃到供應商管理幾乎所有的造車流程，具有20多年的造車經驗，既可做2000萬元以上的車，也可做5萬元以下的車。

消息剛出沒幾天，理想汽車創始人李想發博怒噴 團車造車新聞是“騙子”是“毫無廉恥”的“刷新了創業者的底線”。

聞偉随即回怼李想“别把自己當先知”之後，又表示希望團車首款産品發布之際，希望李老闆能夠“大駕光臨，展開交流”。

一份神似“戰書”卻沒有時間地點的邀請函，為這場口水仗劃下了一道休止符，但關于新勢力造車讨論和入場卻始終沒有停止過。

不光是團車，什麼小牛、小米、恒大……不論你是幹什麼的，和汽車行業是否沾邊，隻要有足夠的資金，關于造車這件事情誰都可以來摻一腳。

今天搞車君要和大家聊的正是這些前赴後繼的造車新勢力們，看看造車這條路上，有多少廠子還在努力，有多少先驅已經躺平。

團車網

既然開頭說到了團車，那還要還順着團車往下說。

團車網作為一家側重于汽車營銷、交易端的企業加入造車新勢力行列，相信大部分人肯定充滿疑惑的。

終究如何造車，造什麼車，如何進入市場，如何打造品牌等是這幾年每家造成新勢力都要面對的問題。團車網開啟造車之路，究竟是機遇還是挑戰？

但後來的事情，卻是十分地戲劇化。

據媒體爆料，這個号稱可以把新能源汽車的造車周期從36個月縮減到18-24個月、把一款車的量産成本縮減到5000萬美元左右的團車網還沒開始造車，資金就出了問題。

去年下半年績效獎金全員未發，12月30日以後全員在家待崗，複工時間未定，期間隻給2000元/月的最低工資……

從企業财報來看，截至2021年第三季度，該企業總資産僅為3.96億元（包括1.15億商譽資産），存款合計為1.34億元。即便5000萬美元的量産成本為真，沒人投錢，團車也繼續不下去了。

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口号喊得響，沒錢也不行啊。

小牛電動車

跨界造車其實也不是什麼新鮮事了，這不，賣電動車的也來造車了。

去年年末，小牛電動創始人李一男正式宣布 NIUTRON(牛創新能源)新品牌正式成立，并确認了中文名“自遊家”，同時發布了該品牌旗下首款輛車車型——自遊家NV。

但其實早在2018年，牛創新能源就立項造車了。截止到現在自遊家汽車目前擁有核心研發人員接近1000人，品牌總部位于北京，上海設立研發中心，并在常州擁有一座占地面積77萬平方米的現代化智能制造基地，同時也已經研發出了Gemini雙子平台，而該品牌的首款車型——自遊家NV就是基于該平台打造而來。

從外觀上來看自由家NV造型還是比較獨特的，前臉設計也比較複古。

車身側面造型比較簡約，C柱上配備了一個可以顯示電量的類似LED燈源的刻度。

整體尺寸方面，新車定位是中大型SUV，預計車内也會提供7座、6座設計，且将會擁有純電和增程兩種不同的動力版本。

理想ONE和岚圖，慌不慌？

石頭科技

繪制地圖、激光雷達、充電自動啟停、遠程遙控。

搞車君說的不是智能汽車，而是是掃地機器人。

作為一家做掃地機器人的公司，石頭科技的造車項目已經在2020年啟動，前威馬汽車CTO闫楓那時已經加入團隊。

去年4月還有消息稱，石頭科技創始人兼CEO昌敬将親自領軍，成立獨立的“石頭汽車公司”，産品初步定位是與奔馳G級相當的硬派越野車，并采用增程式混動技術路線。

根據公開資料，昌敬計算機技術出身，初次創業做過美圖軟件，二次創業時做了掃地機器人公司石頭科技（并加入了小米生态鍊），造車是他的第三次創業。

雖然石頭科技在機器智能化上有一定的技術積累，但是其造車零經驗的硬傷依舊存在，同時還需要面對多家企業的競争。目前來看，昌敬得到造車道路将會遇到大量的挑戰。

長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上，造車這件事也是一樣的。

遊俠汽車

成立于2014年的遊俠汽車，算是和蔚小理同期的初代造車創業者，其自稱是中國首家獨立自主研發、制造純電動汽車的新興互聯網科技公司。

當時的遊俠汽車，開局一張嘴，實力全靠編。什麼語音交互，智能座艙，自動駕駛統統都安排上。

此舉被不少業内人士調侃為PPT造車，也掀起了一波全網群嘲，規模之大，諷刺之深，實屬罕見。

在當時國内沒有直接競争者，遊俠汽車創始人黃修源真的在2015年讓衛俊收購了90%的股份，從此事了拂衣去，深藏功與名。

當年發布會吹的響當當的對标model S的遊俠X，時至今日依舊處于PPT狀态。

如今，當遊俠這家企業再次出現新聞頭條時，當年風光無數的“接盤俠”衛俊已經被法院列為了失信被執行人。

法拉第未來

騙子造車！相信這是業内大部分人對賈老闆的評價。

法拉第未來（以下簡稱FF）創建于2014年，成立以來一直緻力于通過産品和技術，業務模型，用戶生态系統和治理方面的創新來促進汽車行業的轉型。

後續，由于賈躍亭的個人債務危機爆發，導緻法拉第未來陷入資金問題，造車項目也持續停滞不前。

後來的FF成功登錄納斯達克，攜着旗艦産品FF91歸來，據說這款車型在産品技術定位上領先整個行業。

外觀來看，FF91長 5.25 米，寬 2.283 米，高度1.598 米，軸距 3.2 米。車身結構兼顧線條美感與SUV的實用性，車輪為22寸多輻旋風車輪。

業界領先的1050馬力，在不到2.4秒的時間内可達到0-60 mph，配備容量為130kWh的電池組，NEDC續航超過700km。

從外觀及動力來說，FF91确實能夠給人眼前一亮的感覺。

1月18日晚間，樂視網創始人賈躍亭旗下的法拉第未來，在微博上發送了2022年的首條消息，暗指FF 91将在今年夏天得以量産。

FF91定位頂級豪車市場，競品是邁巴赫、賓利、勞斯萊斯等豪華品牌旗下的車型。此前，法拉第未來稱FF 91未來一年的銷售目标是2400台。作為豪華電動車，如果能取得或接近這樣的成績，那就說明FF 91已經獲得市場認可。

沒啥好說的，那就祝賈老闆下周回國吧。

恒大汽車

1月12日，恒大汽車品牌官方官宣稱，首款汽車恒馳5比原計劃提前12天在天津工廠下線，這意味着恒馳進入量産階段，新車預計年内将上市。

衆所周知，造車十分燒錢，而恒大造車更是以“買買買”的形式瘋狂向前推進。盡管恒大如今是負面纏身，但汽車業務被視為恒大未來存亡的關鍵所在。

此前，在恒大汽車戰略合作夥伴大會上，恒大汽車宣稱一定要确保恒馳首款車型恒馳5明年初在天津工廠下線。

新車整體設計比較年輕運動，擁有辨識度較高的前大燈以及時下流行的懸浮式車頂、隐藏式門把手等。車身尺寸方面，新車的長寬高分别為：4725/1925/1688mm，軸距2780mm。

動力方面，這款車将搭載聯合汽車電子有限公司生産的電動機，最大功率150kW。按照恒大汽車的産品規劃，恒馳5定位于A級SUV，售價将在20萬元以下，競品車型為奧迪Q3、寶馬X1等。

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從行業競争的角度，恒大顯然并不缺少對手。抛開已經站穩腳跟的造車新勢力，以及上述科技企業跨界造車，恒馳5的下線，雖然讓恒大看到了造車成功的一絲曙光，但是依然前路漫漫，十分兇險。

在内部缺資本、缺技術，外部市場環境變幻多端的内憂外患之下，恒馳5即便順利量産，短期内想要扭轉恒大的困局，恐怕并非易事。

近些年，造車賽道不斷湧現新選手，我們見證了“蔚小理”以及特斯拉的成功，也經曆了如FF和恒大這樣苦苦支撐的企業。

2022年，新入局的跨界企業們信心滿滿接踵而至，它們的跨界味道更足且更加聚焦移動出行、自動駕駛、智能科技等領域。

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内卷是目前汽車行業的共識，2022年的新勢力造車将會更卷。

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