唯一的顧慮：

自動擋汽車錯誤控制油門和刹車踏闆，導緻車輛失控！新手司機常犯的錯誤吧。

咱們來看一組數據吧，在過去的2021年裡，交通事故發生數量共計211074起，同比下降1.8%；交通事故死亡人數為61703人，其中交通事故死亡人數最多的地區是廣東，為4678人；交通事故中受傷人數最多的是湖北，共計25322人。

在交通事故的事故因素分析中，得出的五大結論如下。

1. 飙車族增加，追逐競駛
2. 過分的自我或自信，開車随意
3. 強行超車，占道行駛
4. 疲勞駕駛
5. 違章停車

這五大因素或五個特點有沒有一個是新手司機所具備的呢？

貌似是沒有的，新手司機駕車往往很謹慎，而且會相當地遵守交通法規，疲勞駕駛倒是有可能出現，隻是概率似乎也并不高；那麼“唯一的顧慮”則不是導緻交通事故的主要因素，因錯誤控制油門和刹車導緻的交通事故量其實是非常之低的。但是類似的案例比較容易吸引眼球，所以很多媒體喜歡有極個别的案例來博取流量，以至于對新手司機産生了不必要的誤導。

手動擋汽車已經沒有必要再選擇，産銷量占比數據也說明了這個結論。

2021年的乘用車型産量統計數據顯示，手動擋汽車銷量為1202160輛，占總銷量的20.88%，同比下滑9.58%，環比縮減8.77%；2022年裡的手動擋汽車注定會更少，因為在廣義乘用車型中的面包車産銷量占比縮減幅度很大，而現在還在使用手動變速器的乘用車型，其實隻是以面包車和部分合資汽車為主喽。

普通轎車、SUV、MPV，這三大車型基本都以自動擋為主，一線自主品牌基本停産了8~15萬區間車輛的手動擋選項，15萬以上已經沒有手動擋車型；而8萬以内的熱銷車又從曾經的手動擋代步車，變成了使用成本極低的微型或小型電動汽車，面向個人用戶市場的電動乘用車型是沒有手動擋選項的。

自動擋汽車對于新手司機而言真的可靠嗎？

不用擔心，新手司機發生交通事故的主要因素是“分神”。

簡而言之，在駕駛技術不夠娴熟的時候，手腳并用的控制踏闆和檔杆，同步控制轉速和油門，這樣的操作可能會有些難以适應；結果會出現換擋時低頭看檔杆或轉速表，同時又控制不好視角的切換來觀察路況，交通事故往往就出在這一瞬間。

忽視或下意識地沒有進行對路況的觀察，這是新手司機最常犯的錯誤，而手動擋汽車又難免會讓新手司機出現這樣的問題；反之，自動擋汽車不需要控制前進擋的切換和踏闆的切換，司機可以全神貫注地觀察道路，并且時刻提醒自己正确的控制踏闆，所以随着新能源汽車保有量的增長，交通事故率反而在下降。

第二大因素是自動擋車輛的智能化，手動擋汽車充其量能配備車身穩定系統（ESP），然而面包車基本都沒有。

以下兩種輔助駕駛安全配置是手動擋汽車所不能使用的，為：

• 主動刹車
• 自适應巡航
• 等

“等”包括的是車道保持、并線輔助、主動變道、自動駕駛等等，在沒有主動刹車和自适應巡航的前提下，其他所有輔助駕駛配置都不适用且即便裝備也沒有意義。

AEB主動刹車是在低速時通過雷達或攝像頭偵測道路，發現障礙物後可自動刹車；全速自适應巡航則能在行駛中持續偵測道路，在發現障礙物或前車減速時可同步減速，前車加速也可以同步加速。這兩項功能很有意義，可以幫助新手司機在行駛中盡量避免交通事故的發生，即便不能達到100%的成功率但能減少一些也很難得；可是手動擋汽車用不了這兩套程序，因為減速時如果不跟随手動降檔則很容易熄火甚至導緻車輛失控。

科技的進步帶來的是駕駛安全、駕駛體驗和駕駛品質的不斷提升，駕駛體驗的提升基本等于操作的簡化，任何技術的進步的初衷都是為了簡化操作，在其基礎之上能保證穩定性的不變就是進步，能實現提升則是大大的進步；自動擋汽車帶來的是這些安全輔助駕駛程序的應用，是很大的進步，手動擋汽車會顯得更加落後。

那麼這些車會不會很貴呢？

并不會，實際起售價不足10萬的逸動PLUS-1.4T就有ABE&ASS，缤瑞COOL-1.5T旗艦版不足11萬也有這些配置，星瑞、影豹、傳祺GA6、秦PLUS、帝豪L Hi·X，以及SUV車型裡10萬級别的缤越COOL、歐尚X5（可選裝）、哈弗H6、CS75PLUS和博越等，這些車也都配備了同類配置。

甚至于一些價格更低的微型電動汽車也是有應用的， 所以新手司機沒有理由再選手動擋汽車，手動擋汽車的占比低至個位數，預計隻需要一到兩年的時間了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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