[汽車之家設計殿堂] 之前曾有人問我一個問題：“你知道世界上月銷量最多的車是什麼嗎？”我想都沒想就說了福克斯、甲殼蟲、花冠。答案卻是錯誤的。翻看資料發現，福克斯月銷量達到3.6萬台，甲殼蟲月銷量1.48萬台，花冠為1.45萬台。而月銷量還有更高的，卻是我們猜不到的。那就是月銷量5-6萬台的五菱之光。目前，五菱之光的市場保有量已經超過了470萬台。令人費解的是為什麼一款微面産品會是最多的呢？微面車型究竟有沒有技術含量？我想，還是讓上汽通用五菱的“娘家人”——韋勇來解開這些謎吧。

● 韋勇何許人？

作為上汽通用五菱實施自主創新戰略的技術帶頭人，韋勇可以算是“微面王子”了。他曾帶領整車研發團隊研發設計了微面産品五菱之光、五菱榮光、五菱宏光等車型。不過，紮實勤懇的他話語并不是很多，在采訪結束後甚至不知道擺什麼樣子的姿勢去拍照。

1996年到2002年，時任上汽通用五菱技術中心底盤室副主任的韋勇，帶領底盤設計團隊設計開發的五菱之光底盤，成為了上汽通用五菱各車型平台的基礎。

現今上汽通用五菱主要産品體系：

● 國産零部件試驗堅持不了1小時？

上汽通用五菱的成功并不是偶然，從最初造車開始，他們就一直重視産品的質量。他們曾将日本的一台微面原車進行拆解，發現裡面的零部件質量比國内的要好很多。比如下控制臂和副車架鍊接的橡膠襯套，采用日本的原裝配件可以進行連續24小時高強度試驗，而且橡膠越用越亮，但是使用國産配件進行試驗時卻連1小時不到就報廢了。上汽通用五菱就去找供應商們約談并聯合開發，目的就是“一定要保證質量”。

90年代中期，國家相關部門曾把幾款微面的生産廠商拉去海南做橫評，結果上汽通用五菱的産品輕松的勝出，當時同行們都嘲笑他們用了國産化率并不高的日本配件，其實隻有上汽通用五菱自己知道究竟是為什麼。

五菱之光這款車型想必大家并不陌生，它從2002年11月誕生至今，已有十二個年頭。這款“生命力”極強的車型被美國《福布斯》雜志譽為“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款車）。不過，五菱之光在當時的設計和推出過程中并不是那麼順利。

對于上汽通用五菱的首款車型，韋勇團隊們的研發設計自然是慎之又慎。老對手長安汽車從日本引進鈴木技術，很快推出了長安之星，并開始獲得市場的追捧。面對這一态勢，上汽通用五菱仍然選擇了腳踏實地，首先去深入調查目标客戶并了解他們的需求。并且，當時他們的銷售體系比較薄弱，沒有太多的資金在大城市建立銷售網店，隻能在三、四線等城鎮建店，不過這裡卻是産品真正的受衆群。在這裡，他們收集到反饋意見并迅速修改。上汽通用五菱不找調研公司，而隻聽信消費者的意見，按照市場和用戶的需求來自己造車。

這一市場調查，對五菱之光産生了兩大結構性的改變。第一個便是采用了鋼闆彈簧的後懸架。雖然當時的市場上引進的日本微面車型比較流行螺絲彈簧的後懸架結構，而日本的經濟發展較為超前，人們開始追求一定的舒适性，真正的載貨也開始使用專門的貨車。而上汽通用五菱經過市場調查，認為此結構并不符合當時中國的國情和“多拉快跑”的要求。第二點就是取消地闆兩級台階，使其從頭到尾都在一個平面上，這樣做也更有利于裝卸貨物。

這種結構性調整的成效得到了消費者的認可。新車在售出之後雖然沒有什麼大問題，不過微面車型“通病”的小毛病仍然較多，比如座椅有毛刺、膠條密封不好、喇叭不響、後橋滲油等。面對這些問題，上汽通用五菱開始關注用戶的感受、傾聽用戶的聲音。五菱之光主要在三、四線城市及農村投放，五菱人認為，用戶群體的需求都是這款車最基本的要求，用戶要求的都是合理的。因此，上汽通用五菱開始通過售後服務中心及汽車之家論壇等收集反饋，并逐一解決這些問題。

● 一碗面得到的啟發

當時的五菱之光取得了成功，但是五菱人敏銳的意識到一款産品在市場上很難立足，而且消費者對于車型提出了更多的要，比如空間、動力等等。當時上汽通用五菱的研發能力較弱，再次借鑒一個成熟設計的思路便提上日程。那借鑒誰呢？他們将瞄頭指向了微型車的鼻祖日本。

2005年的東京車展，韋勇和他的同事借此機會興高采烈地去了，打算看看日本的微面是怎樣發展的，有什麼新點子，意圖從中得到些靈感。但是，參觀下來他們卻受到了很大的打擊！

在東京車展上，他們發現一些專用車和科技配置較強的車型很多，這些車型卻無從借鑒。後來幾個人來到面館默默地吃面，他們意識到借鑒這條路被堵死了。他們想不明白為什麼短短的幾年，日本就從和國内需求差不多，變為了更多轎車化的需求。在結賬時，他們發現這頓飯的價格如此之高，竟然一下子明白了——因為日本經濟的高速發展，人們的生活水平提升了。由此，一些偏向轎車化的k-car成為了市場主流，而且配置開始變得豐富起來，而這些卻并不适合中國的市場。

那麼五菱之光之後的産品道路究竟要怎麼走呢？“調查市場和了解客戶需求”再次派上了用場。經過調查了解，韋勇得知當時國内微面車型僅有五菱之光類型的小微面産品，而随着經濟的發展及人們業務量的增強，他們在實現“多拉快跑”的同時需要更大的空間，來滿足更多的裝載需求。2008年，4105×1620×1900mm的寬體微面産品五菱榮光誕生，緊接着長安之星S460、東風小康V27、威旺306等同級别産品相繼推出。在産品的創新方面，上汽通用五菱走到了前列。

經過五菱人的摸索和對市場、用戶的了解，他們便不信任何調研公司。産品的設計一定要去了解用戶的需求，這些了解不是在辦公室一拍腦袋就想出來的，也不是找國際多出名的調查公司填問卷得到的。出于用車成本的考慮，一些微面車主大多都會自己動手來維修或保養車輛，傾聽他們的聲音，更有利于産品品質的提升。

● 如iPhone4S/5S般的升級産品出爐

有了五菱之光和五菱榮光之後，上汽通用五菱的産品還将會出的更大麼？他們得到答案的方法仍然是市場調查。經過幾年的創業，一些車主和潛在用戶的生活變得寬裕了，他們仍舊有送貨需求，不過也需要講究一些體面。因此，上汽通用五菱在2010年将商乘兩用的五菱宏光推向市場。駕駛姿态的到了改善，并且也不再是側滑門了，電調後視鏡等諸多配置也得到了增加。

五菱宏光首次亮相是在2010年的北京車展期間，不過新車也面臨了許多調整和修改的問題。反饋意見主要集中在感知質量方面，比如提升内飾和配置等，技術中心立即進行整改。

五菱宏光推出後，上汽通用五菱更堅信依靠自己來研發，市場需要什麼就來研發什麼。要是砸錢來請國外的設計公司開發，他們并不一定了解我們的國情。就這樣，又一款全新的車型進入商用車領域。緊接着的，又是競争對手們的跟風到來：長安歐諾、北汽威旺M20和東風小康風光等等。

2013年，五菱宏光的升級版産品五菱宏光S推出，在産品定位方面更加貼近家用化。當時，韋勇還打了個比方——與iPhone4S和iPhone5S類似，升級了！

● 和微面時代說再見

從2010年以後，上汽通用五菱産品的整體銷量開始下降。據自己的調查結果表明，上汽通用五菱的産品有些跟不上人們生活質量的步伐。于是他們開始向上發展産品陣營，并推出了純家用的MPV産品寶駿730。

無論是過去平庸之時，還是在現今強大之際，上汽通用五菱都不松懈對市場的調查。寶駿730的中控鎖開關，最初仍然沿用老産品的樣式，而用戶認為既然車價和定位已經比五菱榮光、五菱宏光等産品有了提高，就不能再用老套的樣式。用戶覺得這裡帶有微面的影子和诟病，五菱人換位思考站在了用戶的角度去想。于是馬上對其進行改進，并且提供給老車主福利，免除了材料費對其進行更改，隻收了工時費。

寶駿730在工程圖階段就修改了30多次，它的修改并不是因為造型和審美，而是堅持實用性第一的原則。這種修改也是與其它乘用車最大的不同。

寶駿730七座版的座椅布局，主要是為了大家庭而設計，這樣就要考慮到每個家庭成員的感受。如電影院式的座椅高低設計，可以讓每個人都能通過前風擋看到風景，并有利于前後排的交流。

● “同父異母”打造卻定位迥異

初次提到五菱宏光V，我們很容易會把它和五菱宏光/五菱宏光S聯系在一起。雖然五菱宏光V與五菱宏光采用同平台打造，不過兩者的定位卻截然不同。五菱宏光V和五菱之光、五菱榮光屬于載貨的微面産品，五菱宏光/五菱宏光S則屬于宜商宜家的産品。

為什麼要生産五菱宏光V？

出于安全性考慮，國家開始全面整治微面車型。由于目前的微面車型大多數都沒有安全氣囊，并且采用中置後驅的驅動形式，在安全性問題上極其敏感，這些車型獲将會被淘汰。另外，上汽通用五菱從市場的需求出發，他們了解到現在的消費者對安全性和審美要求都有一定程度的提升。通過自身的前瞻性，上汽通用五菱開始打造一台全新的微面産品，試圖打破目前傳統國産微面的格局。

五菱宏光V在哪裡發生了變化？

微面下一個的發展方向，應該是結構發生變化，功能還跟大微面車型一樣強大，但是安全性會更好了，用起來也更好用了。五菱宏光V的發動機為前置，駕駛員的坐姿和舒适性發生改變；原來的發動機的重量也會分到前面去，汽車重量分配得越好，它的操控性能也會得到改善。

另外，原來傳統的微面遇到碰撞都是依靠車頭钣金，钣金變形之後就到了駕駛艙。而發動機前置以後，碰撞會碰到發動機，并把碰撞力分散到車底下去承受。所以它從結構上的變化也帶來了安全性的提高，這個是很重要的。

有人說五菱宏光V的前半身像五菱宏光，後半身像五菱榮光，這種說法不無道理。簡單來看，五菱宏光V是集成兩者外形和結構上的優點。為了貼合用戶，上汽通用五菱并不會配備大功率的發動機，因為使用微面的用戶主要是它的實用性。如果發動機的功率增大了，性能肯定提升，加速度也會很快，但是油耗和車價也會大大提高，這些并不是用戶想要的。

● 上汽通用五菱現在在研究什麼？

上汽通用五菱産品的發展過程就是百姓們從起家到富裕的一段道路。與其說五菱産品做得好，不如說是其市場調研得好。他們從來不是産品的制造者，而是用戶需求的搬運工。

由于國家對微面産品的慢慢重視和廣大用戶意識的逐漸提升，五菱宏光V這類新産品或将成為微面領域新的引領者，一些老的微面産品也将預示着淘汰。不過，嚴格意義上将，客貨兩用類型的車型是不合法的。在國外，正規用于拉貨的也都是廂式貨車。上汽通用五菱目前也在着力調整，将自己的産品線區分的更為明顯，以後宜商宜家類的産品也會退出市場。

新産品雖然會吃掉老産品的市場份額，但是上汽通用五菱用戶的品牌忠誠度很高，車主“回頭客”很多。上汽通用五菱也在着力發展新的車系。将來，上汽通用五菱也會生産對開尾門設計的微面産品（如長安之星9），可能會在五菱宏光V或五菱征程車型上進行開發。另外，寶駿首款SUV車型寶駿560也将在年内推出。不過，至于皮卡車型，上汽通用五菱還沒有這方面的意向。（文/圖汽車之家王亮 攝/專訪協助：唐朝）

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