出來工作這麼多年，每天上下班不是坐公交地鐵就是打車，雖然也不麻煩，但總感覺少了幾分便利。剛好這幾年我也攢了些錢，手頭有了一點積蓄，就想要買一輛車，方便日常出門、節假日旅行。在買車的時候，我糾結了蠻久，畢竟是第一次買車，加上我又不太懂車，确實沒什麼經驗，而朋友給我推薦的車又比較雜，本田、豐田、大衆、日産都有，看得我眼花缭亂，不知道該選誰才好。

後來多看了幾輪下來，發現在我的預算中，日産逍客是比較符合我各方面需求的一款，它有我喜歡的高底盤，車内的空間、配置也要比本田的缤智高一些。後來咨詢了懂車的朋友們，發現逍客也沒有什麼差評，甚至逍客在全球賣了450多萬台，銷量很高。這就更堅定了我買逍客的念頭，于是我便提了日産逍客，成為了有車一族。

日産逍客的顔值設計我覺得蠻秀氣的，但是在這種秀氣中它又帶了幾分年輕态和犀利感。我說它秀氣和它尺寸不大的前格栅有關系，當時看車的時候，我也看了不少國産車，但它們的格栅都太大了，雖然第一眼确實會讓人覺得很有沖擊力，但是多看兩眼，卻會讓人覺得沒那麼耐看。和它們比起來，逍客的格栅要小了不少，但是在銀色鍍鉻的加持下，逍客的前臉不失精緻。兩側的大燈也很特别，擁有明顯的棱角，呈現出如同箭頭一般的效果。所以我覺得逍客這款車既年輕，又不張揚，是一款比較符合我性格和審美的車型。

我對日産逍客的駕駛感受也蠻滿意的，平常上下班在市區裡開的時候，逍客給我帶來的動力我覺得完全夠了。它搭載的2.0L發動機在起步階段會有點竄，油門響應很靈敏，我可以很輕松地完成起步的動作，在紅綠燈的時候也不會慢人一步。在鋪裝路面行駛的時候，這款車的懸架反饋也比較舒适，就算是通過連續的減速帶的時候，車内的颠簸感也并不明顯。這一點我很喜歡，帶着我爸媽一起出門的時候，如果車輛太颠簸了，我爸媽會暈車，但是坐在逍客車内的時候，我爸媽就從沒暈車。

在我提車之後，我朋友跟我說，開SUV怎麼能不去越野呢？我覺得他說得很有道理，并且我本人也喜歡出門去玩、去郊遊，就和朋友約好，在周日的時候一起開車短途自駕。這次短途自駕來回大概是150公裡，并不算很長的旅行，不過途中的主要路段可不是鋪裝路面了，而是一些爛路、泥路，坑窪是比較多的，也比較考驗一款車的通過能力。

開上爛路之後，逍客給我帶來的駕駛體驗和平常上下班開的感覺完全不一樣，逍客不會在一瞬間爆發出多麼強的加速能力，讓我很快就超過别的車，它以一種穩定但足夠有力的方式行駛在路上。在通過比較大的坑窪時，底盤也不會被剮蹭到，這也是高離地間隙車型的優勢，如果開轎車的話，我想走爛路的時候肯定要小心再小心吧，沒辦法和我一樣“莽”過去。逍客的懸架在通過爛路的時候，也一樣可以盡可能保持車内的舒适度，雖然說過一些比較大的溝坎時，或多或少有颠簸感，但大多數的震動都可以被過濾掉。

在短途自駕遊結束之後，我朋友問我逍客的油耗高不高。在他看來，逍客搭載了一台2.0L的發動機，油耗應該不會很低，畢竟現在主流的“黃金動力”都是1.5L左右，像是我朋友開的本田XR-V，就隻有1.5T的發動機。我跟他說，逍客的油耗是百公裡6.2L，跑長途的時候經常可以跑到6L以下。我朋友聽完有些驚訝，因為他的XR-V油耗也得要6L以上，但是發動機排量沒有我的大，車身尺寸還比我的逍客小一些。

而說到尺寸，那就不得不提一下逍客的空間和座椅舒适度了。逍客的車長超過了4米4，本田XR-V的車長才4米3多，并且逍客的軸距接近2米65。這樣的尺寸和SUV的車身結構，讓逍客的車内空間變得比較寬松，之前我帶四個好兄弟一起出門，他們的個子都不矮，還都很愛健身，結果後排坐滿三個人之後，他們也不覺得擠，甚至還有一定的的活動空間。并且逍客的座椅很軟和，坐在上面會感覺整個人陷下去，我朋友體驗過之後，評價說逍客的座椅像是沙發座椅一樣，舒适度還蠻高的。

另外，在逍客身上還有比較豐富的配置，我比較喜歡它的360度全景影像和自适應巡航。前者可以在倒車的時候給我提供幫助，讓我可以很輕松地看到車輛後方、側方的情況，避免剮蹭掉漆。自适應巡航則可以在跑高速的時候幫我跟車，讓我不需要頻繁踩踏闆，跑長途開逍客，就算連續開4、5個小時，我也不覺得疲勞。總之，我覺得日産逍客這車沒買虧，有了它上下班更方便了，回家過年也不用再蹭别人的車了，有空還可以開它出去兜兜風、轉轉一下心情。（網友投稿）

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