純粹的速度機器——Toyota Supra

，日本四大國寶級跑車之一。

說起Supra，大家想到的必然是速度與激情中保羅的那輛Supra mk4，沒辦法，因為這一代的Supra實在是太優秀了，擁有着無數的JDM粉。

今天筆者想跟大家聊一下Supra的前世今生。

豐田SUPRA，俗稱牛魔王。

第一代 MK1

1979年，第一代Supra（MA46）挂上的是“Celica Supra”的徽号，裝備一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是豐田第一台量産化的電子燃油噴射引擎，MA46采用前置引擎後輪驅動的方式。值得一提，第一代Supra的概念傳聞來自2000GT，或者注定FR布局的GT跑車是成為各個時代TOYOTA的頂級作品。1981年，第一代的Supra加推了裝備2.8升直六引擎（5ME）的自動變速型号，車架代号MA47。

由于整體線條與當時的Celica幾乎相同，因此“Supra”被稱為“Celica Supra”的第一代。

第二代 MK2

1982年，第二代Supra誕生，但仍屬于Celica旗下，仍被稱作“Celica Spura”，隻不過Supra字樣被放到最顯眼位置。

動力系統換上一台全新改良的5M-GE引擎。

1985年，日本國内的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，馬力輸出為190匹，相比5M的170匹稍微精進；除了6M-GE引擎外，還有一台1G-GTE兩公升渦輪增壓引擎被使用。

第二代的Supra車架代号非常多，分别是MA60、MA61、MA63、MA67、GA60、GA61，而且各個地區的版本都有輕微不同。

第三代 MK3

1986年5月，第三代的Supra 不再隸屬于Celica旗下了，終于以Supra為自己正名。

一台代号7M-GE直六3.0引擎，馬力輸出達到200匹，也就是我們熟悉的MA70了。翌年，在MA70的基礎上，誕生了裝備渦輪增壓的高級版本MA71，使用7M-GTE引擎，馬力輸出達到了230匹，它也是豐田第一台裝備渦輪增壓系統和ABS防抱死制動系統的車型。

1989年，MA70（7M-GE）和MA71（7M-GTE）推出小改款，除了外觀上的輕微區别外，還對渦輪增壓器、進排氣等部分進行了适度修改，從而令馬力輸出稍升至232匹。

在日本國内，第三代的Supra其實有更多的型号可供選擇，7M引擎是用于出口的，日本則在90年的MA70上換上了兩台引擎供選擇，一台是210匹兩公升直列六缸1G-GTE渦輪引擎（車架代号GA70），及一台全新的2.5升渦輪發動機，它就是一代名機1JZ-GTE（JZA70）。

動力上的革新令Supra一舉超越日産Fairlady 300ZX，和馬自達RX-7（FC），成為日本跑車的動力标杆。

前兩年一部《反黑》，陳小春的座駕居然是小編最愛的Supra MK3，簡直讓俺淚流滿面。

第四代 Supra MK4

也就是我們最熟悉的牛魔王。

1992年，這是一個值得紀念的年份，第四代Supra的誕生令黃金年代的日本四大國寶級跑車終于齊集在市場上：公路戰神——GT-R、自然吸氣之王——NSX、直線之王——SUPRA以及轉子王子——RX-7。

第四代Supra搭載這着一代名機2JZ-GTE 3.0升渦輪增壓發動機，由于日本汽車業界的“280匹”君子協定的限制，這款車的最大馬力不超過280馬力，而海外版本的Supra則擁有320馬力。

直線之王

也許Supra天生就是為改裝而生的，配有雙turbo的Supra可以說是直線加速無人能極，原車搭載了一款3.0升直列6缸雙渦輪增壓發動機，雖然Supra出廠最大馬力可以達到280匹，但是在當時隻要花點錢，Supra的動力就可輕松提升至700匹，而且不需要對發動機進行任何改動。所以，後來一輛輛千匹馬力Supra出現在大衆視野。

因此，即使現在，Supra依然可以快的一塌糊塗。所以，在《速1》，保羅與多米最後的飙車對決就是這款改裝後的牛魔王，當然還有《速7》的分别也是。

速1

速7

令人惋惜的是Supra的操控并不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，所以很少有人在賽道之外來駕駛這款車，更多的是跑跑0-400。畢竟直線才是Supra的強項。

1997年，豐田突然宣布不會再推出該系列的新車。從此整個車系被打入冷宮，但其狂暴的馬力和超前的設計直到也未覺得落伍，在車迷心中成為圖騰。

目前，新一代 Supra 由豐田和寶馬共同開發，将與新一代的寶馬 Z4 共用同平台。配備的是B58 3.0升直列六缸發動機（日本本土有四缸車型），最大功率335馬力，峰值扭矩約500牛米，0至96公裡/小時加速時間為4.1秒。

寫在最後，不管那一款，都香。

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