最近我發現，越來越多手握20-30萬購車預算的朋友開始考慮插混車型，尤其是插混SUV在這兩年非常受歡迎。然後市場出現了一個現象：合資品牌和自主品牌之間的策略不一樣，自主品牌追求空間大配置高，動力和續航都都是優良水平，代表産品就是比亞迪唐；合資品牌則基本上都在大家熟悉的車型上開發插混版，就比如大衆最近也出一款插混SUV車型——途觀L 430 PHEV。

說實話，如果不看尾标的話，這部插混途觀L的外觀跟燃油版相似度達到95%。首先，前臉區别不大，包括燈組、中網和保險杠，如果要找出一些不同，一處是燃油版的中網是一根直條沒有間斷，插混車型的中網飾條則分割成很多條；另外插混車型保險杠加了一對日間行車燈，看上去要比燃油版高級一些。

側面唯一不同是它的輪毂造型和燃油版有一定區别，但它并沒有用低風阻輪毂，而且都是五幅樣式其實看上去也比較接近，到這裡你可能仍看不出它是一台插混車型。最後車尾就隻有這個430PHEV跟330TSI/380TSI有區别，看來大衆是低調地處理PHEV和燃油版的差異，不讓整個車系的樣子差距太大。

進入車内，插混車型在内飾上和燃油版的區别更小，你可以理解為坐在頂配途觀L車裡，液晶儀表、中央大屏統統都有，而且功能也比較齊全，當然在和唐這樣的車對比的時候，中央大屏的功能還是顯得少了一些。車裡比較亮眼的設計首先是方向盤，有一點運動方向盤的感覺，尤其3點和9點位置的握感很好，另外帶有平底設計，恰好整個車内是全黑配色搭配紅色縫線，有一點GTI的味道——

這點上，可以說途觀L PHEV是希望用大衆式的年輕運動，來吸引曾經對GTI有幻想的70、80後。

前排座椅的做工用料不錯，這個縫線的設計也比較好看。而我個人覺得設計不足的地方是擋把和其周圍的按鍵設計得比較傳統，按鍵也有些繁雜。

以前我認為途觀L的空間很夠是因為中型SUV貴，而現在自主品牌出的插混都往中大型奔，讓人覺得中型SUV空間隻能算夠用。其實途觀L作為中型SUV，空間算是很合理，後排的腿部空間充裕，頭部空間也還不錯，但是我認為它的第二排最适合坐兩個人，如果坐三個人的話，橫向空間還是略顯擁擠。

實話實說，相比起比亞迪唐的第二排，途觀L在空間感和乘坐體驗感上還是有一些差距，不過這就是合資品牌的策略，以前我們會覺得很正常，但是現在自主品牌在産品力上越來越強，合資品牌還這樣做的話不免有些優越感過重。

看了一下後備箱，也是和燃油版差不多，當然這是因為它并沒有把電池組或者其他的一些電器組件放在後備箱。總之後備箱的空間合格，以我的理解是它最好作為家庭的第二台車，上下班通勤偶爾載載朋友和家人。

關注這部車的朋友，應該更多就是想買一台可以上綠牌的合資SUV，那麼接下來我們就來說說它的動力——可以說這是它最大的亮點，号稱430的動力，比380多了多少？

1.4T發動機本身就有110千瓦、250牛米的數據，和280TSI車型一樣，配上85千瓦、330牛米的電機後，系統總功率是155千瓦、最大扭矩400牛米，确實比380TSI要強一些，而且電機“一秒上扭距”特性，讓380TSI還在等低扭上來的時候，它都跑出很遠了，提速的效果應該會比380TSI強不少。

不過這部車電池組隻有13度，純電續航裡程55km，也就是按照國家定義的插混車型最低純電續航标準來做的，可能整天的通勤純電續航沒有辦法全覆蓋，所以我個人覺得這部車更像是一台不限行的380TSI PLUS。

總結：

如果你是一個已成家的大衆汽車忠實粉絲，并且有綠牌需求的話，這部車或許是适合你的選擇。它足夠成熟穩重，但同時也營造出了些許運動氣息，同時有剛好符合家庭使用的空間，動力比燃油版更好，對比CR-V和榮放的插混，産品力可能也更出色一些，說起來26萬左右好像挺合理。

不過，比亞迪唐好像在那邊偷笑……

文｜道道

拍攝｜駕仕派

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