在時下的二線豪華陣營中，凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等都屬于賣得比較好的品牌，但與前兩者不同的是，雷克薩斯的價格似乎一直都較為“堅挺”，且始終堅持不國産。就這樣，其旗下車型還是能引發搶購熱潮，以中大型車雷克薩斯ES為例，其4月份的銷量甚至突破萬台，俨然已經成為家族内的“銷量扛把子”。

表面看起來，月銷1萬台并不是多麼亮眼的數據，畢竟同級的BBA競品每個月輕輕松松就可以達到這一成績。但出乎意料的是，雷克薩斯ES近期的表現甚至超越了“走下坡路”的奧迪A6L（4月份銷量僅為6800台），在一衆日系豪華品牌之中更是穩居銷冠，大有銳不可當之勢。

當然，整個品牌銷量破百萬、雷克薩斯ES單月銷量破萬，對雷克薩斯來說既是邁過了一道門檻，卻也意味着後面的道路還有更高挑戰。為了繼續保持強勁的發展勢頭，同時迎合即将到來的國六排放标準，雷克薩斯對ES進行了小幅改款，預計将于7月份投産，正式推出國六車型。

新款雷克薩斯ES在外觀、内飾方面将與現款車型保持一緻，主要的變動發生在配置及動力方面。除全系新增智能雷達和主動刹車功能、升級安全系統外，入門款的ES200将搭載一台全新的2.0L自然吸氣發動機，經調校後最大功率達178馬力，相較現款車型有小幅提升。這些改進無疑是增加了雷克薩斯ES的競争力，但新車選擇将變速箱由6AT替換為CVT的做法卻招緻了不少争議。

原因在于，CVT無級變速箱雖然的确在節油、平順等方面頗具優點，但也存在着加速感略差、難以承受高扭矩等不足。因此，雖然CVT堪稱日系品牌最愛用的變速箱類型，但在一些高端豪華車型上，雙離合仍是更具駕駛樂趣的選擇。本身，搭載2.0L 6AT動力總成的雷克薩斯ES200就因為百公裡加速時間需達13秒左右而被嘲諷為“肉雞”，現在再換為CVT變速箱，隻怕新車的加速感受會更遭诟病。

要知道，海外市場的雷克薩斯ES汽油版全系标配的是愛信8AT，而“中國特供”的雷克薩斯ES200已經降級過一次，搭載為6AT變速箱了，現下又由愛信6AT改裝為成本更加低廉的CVT，且依照這一品牌的風格，哪怕變速箱成本下降，正值熱銷的雷克薩斯ES售價也不大可能下調。一時之間，改款後的雷克薩斯ES究竟是增配還是減配，難免令人質疑。

其實，雷克薩斯的這一舉動也并不稀奇，類似做法我們在豐田凱美瑞身上已經領教過了。2019款凱美瑞在今年2月份進行了升級改款，同樣是将2.0L車型上的6AT換裝為了CVT，而其銷量也随之發生了戲劇性的變化。

今年1月份，豐田凱美瑞的銷量還高達1.56萬輛，但在2月份卻暴跌至0.38萬輛，這自然也與車市淡季、亞洲龍等新車3月即将上市，消費者持币觀望等原因有關。在2月底改款上市後，凱美瑞的月銷量恢複到1萬台以上，與過往表現并無太大差距，這也側面反映出，或許新車在變速箱上的改動對其市場表現并未産生多少影響，畢竟，2.5L車型搭載的仍是8AT，此次改款不妨看作是凱美瑞給消費者提供了更多種選擇。

因此，此次雷克薩斯ES改款後，疆哥對其銷量前景也并不十分擔心。畢竟“被偏愛的都有恃無恐”，雷克薩斯ES能憑借外觀霸氣、可靠性高等優點而讓消費者忽視其在動力操控上的不足，也是其本事。歸根究底還是那句話，“蘿蔔青菜，各有所愛”，追求動力操控的就投入寶馬懷抱，喜歡内飾豪華感滿滿的可以選擇奔馳E級，而對于偏好省油安心的群體，新款ES仍是不錯選擇。

總體來說，新款雷克薩斯ES的産品力在同級别中仍居主流，而作為入門車型的ES 200雖在變速器的改動上頗受争議，但其油耗畢竟是進一步降低了。其實，疆哥覺得，此次改款未必會讓雷克薩斯ES的市場産生波動，真正會影響其銷量的，還是目前廣泛存在的加價、排隊提車現象。消費者嘴上罵歸罵，想買還得等，如果能有效解決這些問題，相信消費者對雷車的“滿意度”将能進一步提升！

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