衆泰Z700作為大中型豪華車陣營國産品牌新銷冠來講，的确讓消費者眼前一亮。衆泰Z700的出現，在國産大中型轎車中甚至銷量連續數月攀升至第一名，這和其外形堪比奧迪A6的外觀、逆天50萬以上車輛才有的配置、起步價從9.98萬的超低成本控制不無關系。

外觀：原創度高不失奢華

衆泰Z700的外形雖然沒有特别明顯的模仿痕迹，相反你還能在它身上找到和Z300、Z500相似的家族式設計，借鑒和吸收能力還是頗強，原創度很高。除此之外，衆泰Z700的高配車型竟然還配備一般隻出現在高端豪華車上的電吸門，相當給力。

車身側面就不難看出一些奧迪A6L的端倪了，水平貫穿式腰線配合上3米的軸距，提升了很強的穩重感。多輻式輪圈個頭不小，輪胎采用了245/45 R18的佳通輪胎，尺寸方面沒的說，挺符合這種寬大的車身。側面線條修長，比例勻稱，車頂及車尾線條的處理很老道，沒有任何死闆和不協調的地方，配上18英寸的輪圈，整個側面若與40萬的中大型車相比較也不占下風。

内飾：照搬奧迪A6L配置逆天

整個内飾，基本上照搬了奧迪A6的設計，除了方向盤明顯不同外，其他部位基本“原汁原味”的保留了A6的造型。儀表盤、空調出風口、中控台按鍵，甚至是擋把後方的多媒體旋鈕都跟奧迪A6如出一轍，所以檔次感又一次油然而生。

内飾做工方面，中控台頂部采用了軟性的搪塑工藝，邊角處還仿成雙縫線造型，基本可以達到了以假亂真的效果。模仿成功車型所帶來的好處，自然是檔次感的營造以及合理的人機工程學設計，多媒體和空調的控制區域及按鍵設計清晰明了，畢竟在奧迪A6L上這樣的設計是經過了諸多設計師的驗證的，直接按比例照搬确實是條捷徑。

智能：車聯網遠程控制堪比安吉星

在細節配置方面，Z700也沒有讓大家失望，其配備了衆泰研發的車聯網系統，功能類似于通用的安吉星系統，可以實現遠程發動機點火、開啟空調等功能，通過手機App就可以對車輛一些功能進行控制。

前排帶有USB、HDMI和AUX接口，可以大大方便連接外置媒體設備。我分别體驗了蘋果系統和安卓系統的兩款手機，通過USB線連接蘋果手機後系統便馬上識别手機，可以播放手機内及第三方軟件所保存的音頻文件。

空間：趕超A6L、5系Li

空間方面，衆泰Z700的表現還是比較喜人的，當然這也得益于它較大的車身尺寸以及3米長的軸距。身高1米72的模特坐入前排，将座椅調整至最低後，頭部空間還剩半頭多的距離，坐入後排，頭部和腿部的空間隻能用奢侈來形容了，整體空間表現趕超A6L、5系Li。

後排中央扶手很寬大，上部集成了影音控制按鍵，符合商務用車的定位，扶手前部帶有隐藏式杯架，設計比較有心意，不占用扶手上部空間。

全景天窗是體現檔次的重要配置，也是這個級别車型所比較重要的，衆泰Z700除最低配車型以外，其餘均有所配備。

動力操控：1.8T 6DCT動力組合

動力方面，衆泰Z700全系采用了1.8T渦輪增壓發動機，最大功率130kW/5600rpm，最大扭矩245Nm/2000-4000rpm，從參數上看，較吉利博瑞上的那台1.8T發動機，在最大功率上領先了10kW，在自主的1.8T發動機當中，處于中上等水平。不過值得一提的是，Z700上的這台發動機并不挑食，93号汽油即可滿足。

我們本次試駕的這台1.8T發動機 6速雙離合變速器的動力組合在整個試駕過程中，留給人最大的印象就是動力輸出沉穩，換擋平順。在連續起伏的山路上，1.8T發動機推動車長超過5米的Z700并不會顯得吃力，在坡度較大或需要超車時，隻需稍稍深踩油門，待發動機轉速超過2000轉以後便會明顯感受到渦輪的力道。

總結：性價比不是靠嘴說

衆泰Z700可以說是先于對手們首先來到了自主超低價高級别車領域，雖然說還可以明顯看到了其他合資産品的影子，雖然來自車評人等多方面的聲音也有不少反面的，對于這種設計捷徑表示不認可。但這似乎對于消費者來說并不重要，看起來有面子、做工好、開着不錯就可以了。衆泰也一直不是靠嘴來說性價比的，衆泰Z700就是很大程度上就是為了滿足這部分消費者而生的。一句“你就是豪門”的口号頗有些“開自己的車讓别人說去吧”舍我其誰的豪情。

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