毋庸置疑的是，國人對于大車的需求是與日俱增的，原因無它，生活水平更好的我們往往有着更多多代同堂的機會，家裡人口不斷增多，幸福指數是上升了，但随之而來的多人出行問題也讓每個家庭用戶頭痛不已，所以近些年來，一方面是各種MPV車型猶如雨後春筍般紛紛冒頭，另一方面則是中大型的多座SUV也成了各大廠商争先嘗試的領域。

不過要将選車定語規定到豪華品牌、中大型多座SUV，可選的範圍就很少了，無論是奧迪Q7，還是奔馳GLS、寶馬X7，亦或是林肯飛行家，價位統統都去到50萬以上的價格了，那麼有沒有更親民的豪華中大型SUV呢？那肯定是有的，在40—50萬元左右的價位，凱迪拉克XT6就是很多消費者的選擇之一，而前陣子英菲尼迪也給我們帶來了全新一代的QX60，主售車型也落在了這樣的一個價位，所以問題來了，這兩款車到底該怎麼選呢？

外觀對比

對于現如今的汽車品牌來說，傳承一詞非常重要，每個品牌都會有着自己的獨特家族設計手法，所以即便是凱迪拉克XT6和英菲尼迪QX60，它們的外觀都帶有很明顯的品牌特征。

凱迪拉克XT6的樣子大家已經是很熟悉了，依舊采用了大量鑽石切割的設計元素，直來直去的車身線條營造出了十分幹練的形象，并不會因為其不小的體型而帶來老氣的感覺。與此同時，XT6還有風尚版和運動版兩種外觀設計，足以滿足不同消費者的審美需求。

相對來說英菲尼迪QX60可能會帶來更多的新鮮感，畢竟它在前陣子才進入到國内，其基本與海外版車型保持一緻，家族化的設計語言因為其夠大的三圍尺寸而顯得更加舒展和獨特，在線條的使用上，QX60明顯更偏柔美，飽滿得來穩重感、質感和時尚感都有很好的表達，對于厭倦了BBA設計的消費者來說，這未免不是一個更特别的選擇。

内飾對比

同樣家族化的設計XT6的這套内飾我們再很多凱迪拉克的車型上都有看到，總體來看有點中規中矩，不算是特别新穎，更偏古典一點，但在内飾各種高級用材上還是可以看到它作為一台豪華車的基本素養。不過相對地，盡管CUE移動互聯車機系統依舊非常好用，但全系車型都沒有全液晶儀表以及尺寸略小的中控觸屏在這個大屏走天下的年代還是稍顯遜色了。

相反QX60則與以前英菲尼迪的車完全不一樣的内飾設計，除了該有的全液晶儀表以及懸浮式中控大橫屏，整車的設計更為簡約、年輕而不失質感和豪華感的，随處可見的橘色軟性皮質包裹也能營造出一種溫馨的感覺，與此同時它也保留了空調物理按鍵采用觸控的形式，再加上全新的Infiniti InTouch 2.0智能互聯系統，車機體驗有了提升，整體的實用性都是相當令人滿意的。

空間實用性對比

因應消費者的不同需求，凱迪拉克XT6提供了6/7座兩種座椅布局，整體空間表現是為水準之内，乘坐起來的舒适性也還行，在第三排座椅不坐人的情況下足以滿足不同體型乘客的需求。

很明顯，在第二排稍微往前調的前提下，XT6的第三排空間表現還是尚可的，起碼比起漢蘭達、銳界之類的車型好多了，能夠滿足一定的短中途乘坐，不過在多人乘坐的情況下，XT6的後備廂空間就有點捉襟見肘了，基本上隻能放些不太大件的行李物品了。

同樣地，英菲尼迪QX60也有6座或者7座的布局可選，在第三排不坐人的情況下，第二排乘客有着最為舒适的乘坐感受，平整的地台加上大側窗，再配合可多項調節的柔軟座椅，這不是那些五座車型可以比拟。

将第二排座椅調到合适的位置，QX60第三排空間也是足夠的，整體的坐姿也是比較正常，不會說是坐小闆凳的感覺，舒适性也是有保證的。不過得益于更好的車長，在三排座都立起的情況下，QX60的後備廂空間還是比較大的，縱深有460mm，其也能将二三排座椅放倒，形成一個全平的空間，實用性還是相當不錯的。

動态對比

凱迪拉克XT6搭載的這套動力系統大家已經很熟悉了，這在通用很多車型上均有采用，為一台2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350N·m，與之匹配的是9AT手自一體變速箱，值得一提的是，改款之後，XT6加入了48V輕混系統，對于整體動态表現是有幫助的。這樣的動力水準對于XT6是十分夠用的，盡管說力道不算很暴力，但卻是随時都能感受到充足的動力儲備，48V輕混系統對于整車的起步響應有了很大改善，整台車的升降擋平順性也有了更好的提升，還有啟停系統也不再惱人，整套系統無論是在舒适性層面還是在質感能耗層面，都可謂是同級之中非常優秀的存在。

XT6的底盤很明顯的舒适取向，濾振效果很好，整體性出色的同時也能呈現出相當不錯的厚重感，舒适度一直以來都是這些中大型美系車的優勢所在，特别是在一些高速路況，穩定的車身配合整車極為出色的NVH水準，它是一台很适合高速巡航的車子。

毋庸置疑，新一代QX60換裝了日産的那台2.0T VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，最大功率為252馬力，峰值扭矩為376N·m，參數與QX50略有不同，而且值得一提的是，其也是匹配了一台9AT手自一體變速箱。發動機在中低轉速區間的扭矩還是夠用的，日常的城市代步足夠輕松，當然更好的動力參數賦予了它更強的中後段再加速能力，開起來十分輕松。9AT變速箱的換擋動作足夠輕微，整體也是以平順舒适為主，對于一台追求舒适的SUV來說，這樣的動力表現已經是相當稱職了。

底盤方面，QX60的舒适性還是可圈可點的，懸挂對于路面上的細碎颠簸過濾還是很徹底的，再加上較為柔軟的座椅，整體乘坐舒适性不錯，不過在面對大颠簸時，懸挂還是有着略微的餘震，整體性還是欠缺了一點。不過在NVH上，QX60還是下了一定功夫的，車廂對于外部隔音做得相當地好，符合一台豪華車應有的表現。

配置對比

盡管兩車在上述的對比中各有優勢，價位也算相當，不過在具體的車型配置安排上是不太一樣的，既然今期說的是40—50萬的豪華中大型SUV，那我們就選擇售價為46.97萬元的XT6 2.0T六座四驅尊貴型以及售價為47.98萬元的QX60 2.0T四驅卓越版進行對比。

在一些基本配置上，兩車都算是十分完善的，包括像是全套的被動安全系統、20英寸的大輪毂、胎壓顯示、主動刹車、前後駐車雷達、定速巡航、全景天窗、電動後備廂、并線輔助、ANC主動降噪、皮質方向盤和座椅、主副駕多項調節電動座椅、前排座椅加熱、自動LED大燈、氛圍燈、全功能電動後視鏡、三區自動空調等，基本上能夠滿足大部分用戶的安全和舒适性需求。

不過在一些具體的主動安全裝備上，凱迪拉克XT6明顯更加完善，像是車道偏離系統、車道保持、360度全景影像等都是QX60該配置版本所沒有的，而且XT6還有着懸架軟硬調節、LED矩陣式自适應大燈、電動方向盤調節、前排座椅通風、後排座椅電動放倒、BOSE音響系統、流媒體後視鏡等配置，豐富度那是QX60所無法比拟的。當然啦，像是QX60上的兩塊大屏幕，同樣也是XT6全系車型所沒有的，對于注重科技感的消費者來說，這會是難以接受的一點。

寫在最後

很明顯，在整體的車型尺寸、動力規格、品牌等級、空間水準上，兩車都是非常接近的，在40多萬的價格想要選擇一台豪華多座SUV，它們确實算是為數不多的選擇，而且作為傳統豪華品牌，它們都展現出了相當不錯的産品完善性。不過落實到最終的購車上面，同樣價位的兩款車型XT6無疑會有着更好的配置水準，在英菲尼迪品牌力和QX60産品力沒有明顯優勢面前，QX60的定價确實過于自信，而且别忘了XT6目前還有不小的優惠水準，所以很顯然，對于預算不太足的消費者，XT6會是更好的選擇，對于那些想要特立獨行和更豪華内飾體驗的消費者，或者QX60也是可以考慮的選項。

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