在時下，如果在預算20萬元價格區間選擇一款車型。購車需求以滿足空間以及代步為主，相信多數的消費者會将目光集中于SUV車型上。目前在這個級别，多數都是緊湊級的SUV車型。并且以合資品牌車型居多，消費者的口碑加之成熟可靠的技術平台，這些因素構成消費者對于合資品牌SUV的趨之若鹜。所以，我們選擇四款德美日受消費關注度較高的車型：大衆途觀（以下簡稱途觀）、日産新奇駿（以下簡稱新奇駿）、福特翼虎（以下簡翼虎）以及長安馬自達CX-5（以下簡稱CX-5）來進行一番對比，探究哪款車型才是真正該級别中的性價比最優選。

外觀：馬自達CX-5魂動設計年輕時尚

在緊湊級SUV當中，途觀、新奇駿、翼虎以及CX-5四款車型是其中的代表車型；在外觀設計層面，遵循各自不同的設計風格，家族化的設計理念在它們的身上均有所體現。

CX-5整體視覺效果大氣，前臉采用仿生學設計，這使得其運動特性得到彰顯。

翼虎的車身線條運用合理，整體給人較強的視覺即視感。

新奇駿采用X型前臉，整體設計符合時下主流SUV的風格。

而途觀則由于還未更新換代，整體的造型設計與競争對手相比略顯老氣。

車身尺寸方面，CX-5具有一定的優勢。得益于車身尺寸上的優勢，使得CX-5整體視覺效果，較比競争對手要更加大氣。受限于車身尺寸的問題，與其他幾位對手相比，途觀給人留下個頭較小的印象。

配置：馬自達CX-5配置厚道顯誠意

在配置層面CX-5的配置豐富性令人稱道，同級少見的啟停功能也在CX-5的身上出現。安全性配置同樣不乏亮點，全系标配DSC電子車身穩定系統，加入SCBS智能城市制動輔助、倒車預警、盲區監控系統，提高行車安全。人性化細節處理上CX-5也考慮得很周到，引入最新一代馬自達智悅聯系統，結合中央旋鈕控制車輛，讓操作者在在操作時更加便捷。此外，後排出風口也沒有缺席。

CX-5的配置雖不是四款車型中最豐富的。不過它的實用性以及便利性卻是四款車型當中最便捷，最好用的。四款車型上均配備多功能按鍵，其中翼虎的多功能按鍵最為豐富，要想達到熟練操作，需要一定的适應時間。新奇駿與途觀在配置層面的表現中規中矩，并沒有給人太多的驚喜。

動力：馬自達CX-5讓駕駛充滿樂趣

作為合資品牌代表的CX-5、翼虎、途觀、新奇駿，在動力上存在較大的差異；翼虎和途觀車型均搭載了2.0T發動機，其中翼虎搭載的2.0T發動機最大輸出功率達到了178千瓦，峰值扭矩達到了350牛·米。途觀搭載的2.0T發動機功率為147千瓦，峰值扭矩為280牛·米。

作為日系自然吸氣代表的CX-5與新奇駿則搭載了2.5L直列四缸發動機。CX-5采用了馬自達最新的“創馳藍天”技術，最大功率則達到了144千瓦、峰值扭矩則達到了252牛·米。新奇駿搭載的2.5L發動機功率為137千瓦，峰值扭矩為233牛·米。在傳動方面，途觀和翼虎以及CX-5均匹配6速手自一體變速箱。新奇駿則采用了可模拟7個擋位的CVT變速箱。

CX-5搭載的2.5L自然吸氣發動機的參數雖然不及翼虎和途觀。但與采用相同排量自然吸氣發動機的車型比較，實力依然不容小觑。油門踏闆調校的十分線性，動力響應随叫随到。并且在低扭矩時就提供出色的扭矩輸出，這是搭載渦輪增壓發動機的翼虎和途觀無法比拟的。6速自動變速箱在經過出色的調教後，換擋邏輯清晰明了，幾乎感受不到檔位之間切換的頓挫。出色的發動機加之邏輯清晰的變速箱，讓CX-5的燃油經濟性提升15%以上，這也促使馬自達CX-5的最低百公裡油耗僅為6.6L。

新奇駿同樣搭載2.5L自然吸氣發動機，但與CX-5之間還是存在一定差距。發動機在低轉速時的動力輸出較為出色，不過在中高轉速時的表現，多少有些吃力。以節油為主要的CVT變速箱，升檔降檔十分積極，檔位切換較為流暢。

翼虎使用渦輪增壓發動機，350牛·米的峰值扭矩數值在數據上着實亮眼。發動機在低扭矩運轉時，渦輪依然表現出遲滞。6速手自一體變速箱的換擋速度與平順性，相比CX-5而言，缺乏一定的順暢。

途觀發動機在低轉速運轉時，同樣也表現出渦輪帶來的遲滞。不過6速自動變速箱表現卻是盡職盡責，雖然傳動效率與自家雙離合變速箱存在一定差距，但它的平順性與換擋邏輯設定在日常出行時，足夠令人滿意。

在四款車型中，駕駛樂趣濃郁的車型便是是CX-5，它延續了馬自達旗下車型良好的操控質感，尤其是發動機與變速箱的整體匹配效果是四款車型中最為出衆的。翼虎外形雖比較運動，但是實際的運動特性卻與運動的造型存在較大的差異，并且渦輪所帶來的遲滞現象影響整體駕駛質感。而途觀與新奇駿的表現則中規中矩，并沒有什麼特别突出的地方，整體綜合表現令人滿意。

總結：

就外觀造型而言，四款車型的身上都有着各自品牌家族化的特點。内飾的設計風格也是各有千秋，配置層面翼虎具有一定優勢，但是價格也相對較高；途觀的優勢體現在整體空間方面，腿部空間優勢較為明顯。翼虎、新奇駿、CX-5的乘坐空間幾乎相同，但是CX-5後排座椅可以實現比例放倒，這是其他的競争對手所不具備的。此外，CX-5還配有全尺寸備胎，這項配置同樣令競争對手汗顔，這也體現出廠商對于消費者的滿滿誠意。

駕駛層面，CX-5雖在動力參數上沒有較大優勢。不過，出色的操控有效的彌補了動力的缺失。翼虎雖然賬面動力足夠強勁，但實際駕駛會感到車輪上的動力被無形的削弱，實際動力表現與動力數據存在一定差異。而途觀與新奇駿的的整體表現雖沒有另外兩款車型耀眼，但是整體駕駛質感也讓人挑不出問題。

四款車型有着各自的優勢，但價格因素會影響消費者最終的購車選擇。途觀在市場打拼時間較長，并且具有一定的品牌優勢，但是價格也相對較貴，19.98萬元-31.58萬元的官方指導價是四款車型當中最貴的；翼虎的售價區間為19.38萬元-27.58萬元同樣相對較高，且途觀和翼虎的起售價都相對較高；新奇駿的售價區間為18.18萬元-26.78萬元，起售價相對前兩款車型較低。而CX-5的售價區間為16.98萬-24.58萬元，比途觀、翼虎和新奇駿都要低了不少。如果在價格較為接近的情況下，在四款車型中做出選擇，CX-5的超高性價比特質無疑十分明顯。

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