我國空間站建造階段11次發射已完成9次，還有2次未發射；将于11月發射天舟五号和11月底發射神舟十五号載人飛船。将首次實現兩艘載人飛船，6名航天員同時在軌。

那神舟十五号的乘組人員就引起了大家的極大興趣，經過神舟十二号到神舟十四号，中國第一批航天員和第二批航天員剩下的人可不多了。

我們來簡單回顧一下，第一批航天員聶海勝、 楊利偉、費俊龍、趙傳東、翟志剛、劉 旺、景海鵬、劉伯明；第二批航天員陳冬、湯洪波、葉光富、王亞平、劉洋、蔡旭哲、張陸。

其中，神舟十二号聶海勝、劉伯明、湯洪波；神舟十三号翟志剛、王亞平、葉光富；神舟十四号陳冬、劉洋、蔡旭哲。每批乘組都有參與“天宮一号”與“天宮二号”空間實驗室航天任務的人員，因為他們積累了一定建設空間站的經驗。

另外，根據之前的規律，每一個飛行乘組都是一名飛過天的老航天員作為指令長 ，也就是乘組裡面的01号，02号同志， 既可以由第一批航天員擔任又可以由第二批航天員擔任。而且重點在于都是有過飛天經驗。另外航天員講究以老帶新 ，乘組裡面的03同志是一名沒有飛過天的航天員。

目前還有7位航天員并沒有參與空間站建設任務，分别是第一批航天員楊利偉、費俊龍、劉旺、張曉光、鄧清明、景海鵬；第二批航天員張陸，他們都有資格入選神舟十五号乘組，也就是7選3。其中鄧清明和張陸都沒有飛天經驗，他們都有50%的機率成為神舟十五号的003号航天員。

而神舟十五号乘組裡面的01号，02号同志，必須由有經驗的航天員擔任，楊利偉、費俊龍、劉旺、張曉光、景海鵬，5選2，每個人都有20%的機率入選。

也就是說，楊利偉時隔19年，或将再次飛天，事實上，楊利偉一直都在訓練，在接受CCTV采訪的時候，楊利偉就曾說過：“空間站建造階段将安排4次神舟飛行任務，從第一批和第二批共16位航天員中選出了4個飛行乘組，同步展開相關訓練”。

也就是說，楊利偉也參與了空間站建造階段載人航天的相關訓練，楊利偉也曾多次表示，希望可以重返太空，他表示：

“作為職業飛行員，飛行是我們的本職工作，這些年一直全程參與航天員訓練，時刻準備着重返太空！”

2003年，楊利偉搭乘神舟五号飛上太空，标志着中國載人航天的開始，當時神舟飛船并不完美，火箭抛掉逃逸塔後，發動機與箭體産生共振，讓楊利偉的身體承受了巨大的壓力，而在返回過程中，通信頭戴的耳麥過于松弛，造成位移，差點劃到楊利偉的脖子。

所以在返回之後，楊利偉的首要任務就是協助研究人員對飛船進行改進，在楊利偉的協助下，神舟六号比神舟五号有了180多項改進。

除此之外，作為首位登陸太空的航天員，他更重要的任務是用自己的經驗指導和幫助隊友，在相當一段時間内，楊利偉都是在負責宇航員的選拔和訓練。第二批航天員和第三批航天員的選拔工作，都有楊利偉的參與。

這也是為什麼此後楊利偉并沒有再登陸太空的原因。

很多人說楊利偉是因為在執行神舟五号任務期間，身體受過傷，沒有辦法再飛天了，其實并不是，事實上，楊利偉曾是神七備份組的一員，這已經說明了，楊利偉一直具備再次飛天的能力。

就像我剛剛說的，作為現役航天員，他也需要和其他航天員一樣完成航天員訓練。這些訓練對航天員的心理素質和身體素質都是極大的考驗，比如在地面離心機訓練，航天員要承受8個G的加速度，要知道，俄羅斯長期以來也隻有6個G、長30秒的訓練強度。

如果楊利偉的身體有問題，是不可能進行這樣的訓練的，此次楊利偉也進入到了神舟12号到神舟15号備份航天員之列，就是一個很好的證明。

事實上，楊利偉在神舟十二号發射之前就表示，自己具備再次飛天的能力：

16名航天員正全程訓練做備份，其中也包括我。一旦有需要，具備飛行能力的航天員就能頂上去！

從楊利偉的采訪中我們也可以看出，楊利偉一直在進行神舟十二号到神舟十五号載人航天任務的相關訓練，也時刻準備着重返太空，而神舟十五号，5選2的情況下，楊利偉的确是有可能二次飛天的。

如果楊利偉真的入選神舟15号乘組，在中國航天史冊上也會有重要的意義，衆所周知，神舟十五号任務将标志中國空間站正式建造完成，進入運營階段，這也就意味着中國載人航天進入了一個新的紀元。2023年是楊利偉飛天第20年，作為中國載人航天第一人，由他來宣布，中國空間站建造完成，更是有承前啟後的意義。

除此之外，楊利偉上太空也是一種航天員精神的充分體現，時隔19年，我們的航天員始終奮鬥在航天前線，正如楊利偉自己說的那樣：航天員選擇的不是一個職業，而是一份責任，把我們的一切，獻給祖國的載人航天事業。

當然，這個是我們的一個美好希望，載人航天工程是一項宏大的系統工程，每次載人飛行，有超過10萬名的技術人員用齒輪咬合般的團結協作，托舉起英雄飛天。那些聚焦在鎂光燈下的航天英雄讓人欽佩，但那些在背後慢慢奉獻的航天人也是我們的榜樣，即使楊利偉沒有二次飛天，他也依然在幕後為祖國的航天事業奉獻自我。

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