近些年各大車廠接連發力250市場，2016年末 HONDA CBR250RR首次亮相，以及風頭正勁的KAWASAKI ZX-25R。今天讓我們來聊聊一款橫跨了整個90年代250cc。

CBR250RR MC22，從1990至1999年CBR250RR 經曆了3次改款。1994-1996 CBR250RR(R)首次引入了30KW的功率限制，也是唯一被限制馬力的。

MC22有着一台從老前輩CBR250R(K) (MC19)250cc那兒繼承來的直列四缸水冷四沖程發動機（MC14E），4氣門（雙進氣雙排氣）的設計在當下看來可以說是很普遍的配置，但在那個很多車子還在使用雙氣門的90年代，四氣門搭配雙頂置凸輪軸的配置還是能看出來本田的用心。

相較于CBR250R(K) (MC19)上的MC14E，這台發動機有着些許細微的改動。曲軸連杆小端軸徑由原來的27.0MM改為27.5MM，化油器阻風門由原來的32.00MM改為30.5MM，這台發動機能在15,000RPM輸出45匹的馬力，在12,000RPM達到21.5NM的扭矩。

與大衆熟知的正時皮帶、鍊條不同，CBR250RR MC22采用了齒輪正時。

在車架方面有着較大的改動，全新設計的沖壓鋁合金車架讓CBR250RR(L) (MC22)相較于CBR250R(K) (MC19)有着更為激進戰鬥的坐姿。

MC19

MC22

後搖臂則是采用從NSR250上拿來的鷗翼後搖臂。

刹車方面，前刹采用兩組276mm碟刹盤及雙活塞浮動卡鉗（幹重控制在了142KG），後刹采用220MM單活塞卡鉗，輪毂則是六輻鑄鋁輪毂。

本人有幸騎過一台朋友的1991 CBR250RR MC22，這台車生産于1991年卻于1998年才被第一任車主買到手，這期間經曆了什麼就不得而知了。

初次見面就被這台“老爺子”震驚到了，當目光集中在車身上的那一刻，仿佛看到了時光的匆匆流逝看到了那令人熱血沸騰的90年代。

當我戴好頭盔準備試駕時雙手已經微微顫抖，但是坐在車上的那一刻毫不誇張的說才是真正感受到了靈魂的沖擊，擰鑰匙、點火、起步，每一個瞬間到現在我都記憶猶新。

與近些年同等級相比，這台車車架的設計風格是很明顯的Old School Fashion，在過彎時車子仿佛在催着你挪出自己的膝蓋，随着傾斜角度的增大，重心下移的感覺極其明顯。

終于明白了90年代跑山的騎士們為何要在過彎時那麼大傾角的壓車，那一刻時空交錯，仿佛看到了90年代的前輩從對向疾馳而來我們彼此點頭示意。

還記得那一天，三個大老爺們兒在車庫裡擰着MC22的油門，望着那21,000轉的底表，随着轉速的拉升，三人不約而同地發出了尖叫，随後又是癡癡的大笑。而這台MC22的車燈一閃一閃，仿佛像老前輩用關愛智障的眼神看着自己的後輩。

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