在西安修一條地鐵有多難?1993年，西安出台城市地鐵修建規劃，從2006年開始建設至2018年，這12年間，西安開通運營地鐵線路共有4條，裡程長度共計126.35千米，今天小編就來說說關于在西安修一條地鐵有多難?下面更多詳細答案一起來看看吧!

在西安修一條地鐵有多難

1993年，西安出台城市地鐵修建規劃，從2006年開始建設至2018年，這12年間，西安開通運營地鐵線路共有4條，裡程長度共計126.35千米。

而同時期修建地鐵的南京，卻足足開通了10條運營線路，地鐵路線總長378千米，西安的地鐵修建為何這麼慢？

西安地鐵

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相關資料顯示，一條地鐵的土建施工時間，一般需要30到40個月，之後的鋪軌、機電設備安裝，以及車站裝修等項目，大概需要花費12至18個月的時間。但是此時的地鐵還不能運行，它必須再經過6～7個月的試運行，才能投入使用。

修建地鐵

所以從理論上來說，地鐵從開工建設到開通試運營，一般需要4到5年的工期。再加上本身的不确定性太多、涉及範圍太廣，因而全國修建一條地鐵的時間往往在5到6年。

但是西安的一條地鐵卻能修8年，為何西安的地鐵建設，遠遠低于全國的平均速度？

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古詩雲“八百裡秦川黃土飛揚，三千萬兒女氣場秦腔。”正是這特殊的黃土養育了西安的兒女，但是這種土質在修建地鐵方面，卻是極其不合适的。

因為這種濕陷性黃土，不僅孔隙大而且含水量低，一旦這些黃土浸水，就極易發生塌陷，到時地上的建築，也會因此面臨倒塌的風險。

黃土

根據1993年西安出台的地鐵修建規劃，總裡程為251.8km的6條地鐵線路裡，跨越黃土梁窪、黃土塬的裡程約85.2km，占總線路的34%；跨越渭、皂、浐河階地線路的裡程約165.8km，占總線路的85.8%。

以上這兩類正是含有大量濕陷性黃土的地貌，然而我國到目前還沒有攻克，在濕陷性黃土層中建造地鐵的技術難題，于是在西安修建地鐵，也就成了一件急也沒有用的事。

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截止2020年，全西安市總共發現了14條地裂縫，總長度約100km，覆蓋範圍達155平方公裡，位居全國之首。

而相關數據顯示，這些地裂縫不僅破壞了132棟樓房，以及1057間平房，還緻使41個村寨、91座工廠受損。據不完全統計，每年光地裂縫和地面沉降這兩種災害，給西安造成的直接經濟損失，就高達200萬到300萬元之間。

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2008年8月，工作人員在西安地鐵2号線的北大街車站施工時，于地下5至7米處發現了一座坍塌的西漢磚室墓。2013年7月，在西安地鐵2号線的施工現場，也就是長安路八裡村一帶，又挖掘出一座明代古墓。

到了2016年10月，地鐵2号線施工方，在西安城南東三爻堡村口，再次發現一座東漢古墓。後來考古專家在對這座古墓勘探的過程中，又在其南邊發現了5座唐代古墓。

據官方統計，西安在修建地鐵2号線的過程中，共發現了6處重要的出土或窯藏文物遺址、130多座古墓以及57個文物保護區，這些保護區涉及的王朝，最早為西漢，最晚到明朝，橫跨的曆史時間長達2000多年。

為了保護這些文物以及相關地區，施工人員不得不一次又一次地改變地鐵路線，并且在改線的同時，他們還要對文物進行保護。

一般來說，文物的埋藏位置，大約在地下5到8米，而地鐵的位置則在地下15—20米處，所以避開文物層并不是一件難事。難以保護的是壁畫這樣的不可移動文物，以及鐘樓這樣的地上古建築和石刻。

為了避免地鐵運行時對鐘樓産生的震動影響，施工人員花費了10個多月的時間，在鐘樓站地下，鋪設了相應的減震鋼彈簧浮置闆道床。

說到這裡想必你也明白了，西安的地鐵建設為什麼會這麼慢。也正因為這份艱難，西安所修建的地鐵二号線，成為了亞洲乃至全球，第一個榮獲FIDIC大獎的地鐵工程。

可即使如此，全國修建地鐵難度最大的城市也并不是西安，而是山東濟南。

我們都知道，濟南的地下水資源十分豐富，并擁有72泉。這些地下水在給濟南帶來客觀經濟收入的同時，卻也成了濟南修建地鐵最大的絆腳石，因為建設地鐵時如何完全避開這些泉水，就是一個超級大難題。

所以濟南在1988年提出修建地鐵後，僅僅是規劃就用了20年時間，最後耗時3年也才通車了2條。

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