盼星星盼月亮，從去年開始在網上傳得沸沸揚揚的國産寶馬X5終于在3月31日正式迎來上市，售價區間為60.5萬—77.5萬元，共推出2.0和3.0T 48V輕混系統兩種動力共計4款配置車型可選。

當看到這樣的售價時，筆者的第一反應是有些意料之外，因為之前網上廣泛流傳，并且得到大家一緻認可的售價區間為55.8萬—75.8萬元，相比之下，新車的正式價格要高出不少。不過仔細一想，國産寶馬X5這樣的定價似乎又在情理之中。

首先，進口寶馬X5的售價區間為69.99萬—83.99萬元，國産2.0T車型入門版的價格便宜了9.49萬元，3.0T車型入門版的價格便宜了4.99萬元，這樣的降幅對于寶馬來說已經算是“大出血”了。就拿目前進口和國産同堂銷售的寶馬5系來說，進口寶馬5系的售價區間為42.39萬—60.39萬元，華晨寶馬5系的售價區間為42.89萬—55.19萬元，其中入門版525 M運動套裝國産之後的價格反而還要貴上5000元。

筆者認為，國産之後寶馬5系的車長有所增加，配置也進行了小幅度升級，在以大為美的國内消費者眼中，反而認為華晨寶馬5系看起來要更顯氣場，同時也會更具吸引力。因此大家在潛意識裡就會認為：即使國産，寶馬5系的價格并沒有因此下降也是理所應當。

同樣的道理放到華晨寶馬X5上我們可以發現，官方還是這套思路，将車長和軸距在進口寶馬X5的基礎上進一步增加130mm，令整車的檔次感和空間表現再次提升，從而帶給大家一種國産寶馬X5要更具優勢的錯覺。

其次，寶馬官方也不想将國産X5的價格降得太低。雖說如今X5之上已經有X6和X7來充當更高級别的存在，但X5畢竟是BBA當中首款國産的中大型SUV。如果定價太低的話，反而會令消費者産生“廉價”的感覺，拉低寶馬X5在消費者心目中的形象，到時就會造成這款車高不成低不就的局面。

即買得起的人感覺國産寶馬X5和奔馳GLE、奧迪Q7相比，已經不在一個檔次，無法滿足他們對于面子的需求；買不起的人，就算起步價降到50萬，也依舊還是買不起。

最後也是最重要的，還是為了保證利潤。寶馬X5在美國市場的售價區間為60700美元—75750美元（約合人民币38.7萬—48.3萬元），可以說1輛國産寶馬X5頂配車型的價格在美國幾乎都可以買到2輛入門版車型，一聽到這樣的售價大家是不是非常羨慕？

2021年寶馬X5在國内的銷量為50217輛，平均到每個月也有4000多輛,對于一輛平均成交價超過80萬的車型來說，這樣的成績可以說是非常可觀，其中的利潤自然也不言而喻。

因此即使國産寶馬X5省去了15%進口車型的關稅以及一些運輸成本，但一方面出于利潤的考慮，另一方面消費者也想把寶馬X5繼續當作身份的象征，二者一拍即合，導緻國産寶馬X5的價格隻是象征性地降低，并沒有達到非常誇張的地步。

綜合上面所說的這幾點因素，筆者不得不佩服寶馬把中國消費者的心理可以說拿捏得死死的。本來進口寶馬X5的價格就更高，國産之後将車身進一步加長，配置小幅度提升，售價還有所降低，可以說“加量還降價”，恰好真正買寶馬X5的基本以中老年消費者為主，他們更加看重的是品牌影響力、車型知名度以及用車體驗，對于價格，反而并沒有那麼在意，這些需求與寶馬X5國産之後的升級無疑都很好地相契合。

有鑒于此，未來國産寶馬X5除了會對其老對手奔馳GLE（69.98—88.03萬）和奧迪Q7（70.18—86.98萬）造成一定壓力之外，像率先進行國産的上汽通用凱迪拉克XT6（39.27—55.27萬）、長安林肯飛行家（50.98—75.98萬）以及東風英菲尼迪QX60（39.98—61.98萬）等車型的日子也不會太好過。不知華晨寶馬X5能否成為國内豪華品牌中大型SUV市場新的“黑馬”，對此你怎麼看？（文/舒心）

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