甯海縣跨海橋?福建省莆田市甯海新橋，這條承載着數十萬人口出行的交通要道，卻因施工推進不力，建了四年多，耗資3億元，計劃2015年年底前通車，但至今還未通車，在當地淪為笑談一些過往車主及周邊居民戲稱：“這是全世界最難修的橋”“就是修長城，也該修完了”（2016年12月31日澎湃新聞網） ，我來為大家科普一下關于甯海縣跨海橋?以下内容希望對你有幫助!

甯海縣跨海橋

福建省莆田市甯海新橋，這條承載着數十萬人口出行的交通要道，卻因施工推進不力，建了四年多，耗資3億元，計劃2015年年底前通車，但至今還未通車，在當地淪為笑談。一些過往車主及周邊居民戲稱：“這是全世界最難修的橋！”“就是修長城，也該修完了！”（2016年12月31日澎湃新聞網）

總投資3.08億元的甯海新橋，于2012年4月25日即開工修建，迄今已近5年，卻依舊無法竣工，被網友戲稱為“全世界最難修的橋”，可謂“名至實歸”。尤其尴尬的是，甯海新橋作為福建交通樞紐工程“五大戰役”的攻堅項目，同時也是莆田“三縱四橫”快速路網的重要一環，原本衆所期盼，而今卻連“蝸牛速度”也談不上，無奈成為當地“笑談”。

其實，甯海新橋并非一味“原地踏步”：譬如，主橋早在2015年7月就完成合龍，2個月後，涵江區段的連接線也告連通。而拖整個工程“後腿”的，隻是本應與之同步的荔城區段接線段，因所謂“征遷困難”而毫無進展，這才讓甯海新橋的修建至今停滞在了“最後一公裡”。

于是，在甯海新橋主橋的兩端，便呈現出對比分明的圖景：涵江區段的綠化、路燈、交通标識等如期完成，與主橋渾然一體；而荔城區段則依舊如故，全無半點動工的迹象。若說荔城區段工程受阻全在于“征遷困難”，那為何同屬莆田的涵江區段卻“推進”有方？兩相對比，其間究竟有着什麼樣的未解之謎？

從表象上看，荔城區段給出的理由足夠有“說服力”：拆遷未果，皆因沒有安置房，村民自然不搬；而沒有安置房的緣由，則是“多個部門未形成統一的意見”。筆者就不解了，毗鄰的區域，同樣的難題，為何涵江區段“有解”，而荔城區段卻始終“形不成統一意見”，總不會是荔城區段的情況特殊到了“無解”的程度吧？

拆遷難固然是現實問題，但正如當地一位幹部所說，“拆遷再難，也要依法依規推進，不能畏難不前”。從這個意義上言，就算荔城區段拆遷涉及人數多于涵江區段，若能在工作中真正做到“有耐心、有方法、有效率”，與涵江區段相比，至多不過“慢半拍”而已，又何至于有今日之遙遙無期呢？

顯然，破解拆遷難，既需要幹部有“釘釘子”的精神，同時也離不開當地村民的配合。而面臨拆遷關頭的“臨門一腳”能否奏效，與當地相關部門是否真抓實幹息息相關。事實證明，涵江區段的拆遷工作之所以能做到“一呼百應”，從而如期在2014年完成征遷，2015年9月貫通連接段，不能不說是他們“一分勞動一分收獲”的結果，也就是通常所說的“水到渠成”。

反之，荔城區段正是基于工作上的“畏縮不前”，才導緻了與主橋合龍的“止步不前”。而由于荔城區段“拖後腿”的原因，讓甯海新橋為盡早通車，不得不建臨時引橋以作權宜之計，不僅無端耗費700多萬元的建設資金，且日後不久的拆除更是典型的勞民傷财。倘若荔城區段當時就能與涵江區段“齊頭并進”，又何至于有今日的多此一舉？

甯海新橋作為莆田人心所向的民生工程，卻遲遲不能造福民生，且以修建近5年尚不能竣工的“蝸牛速度”淪為笑柄的事實，再一次證明：沒有“馬上就辦、真抓實幹”的精神，似甯海新橋這樣的“蝸牛”現象就并不會就此絕迹。

文/徐甫祥

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