首先，我自己的比亞迪唐2017款，5年了。去4d店保養時看到展廳宋dmi，110公裡純電、長途4點幾升的油耗特别吸引我，真想換車，可惜老唐置換感覺價格太低，舍不得。

我的唐80長途實測估算油耗10升百公裡，如果宋dmi油耗是真實的，那感覺比宋純電款更值得。可以調兩檔，标準檔和燃油車沒啥區别，較大的話送油門确實有明顯拖拽感，但沒有特斯拉強烈。

另外開的話看個人習慣，我習慣開大檔，除了紅綠燈或者堵車需要駐車，基本很少用刹車了，隻要熟悉了控制的好，坐起來跟燃油車沒啥區别。如果不習慣或者控制不好的人，車就會一竄一竄的，确實容易把坐的人搞暈車。新車的話，建議是馬上換輪胎，還是用用再換，如果司機是新手司機的話呢。對，比亞迪esp就是成本低，具體你可以查一查是為啥。

比亞迪esp設定介入早而勤，也是偏向安全和家用，一個車的取向不同并不能代表它的底盤不好吧？這也是我不想多回複你們的原因，我認為不能因為一個家用車的賽道成績就否定一個車的底盤，因為天生調教取向就從根子上是有區别的，但你們就認為賽道成績不好的底盤就是不行，這是理念不同，容易争執。但那就真就僅僅是起步了，别人也沒有興趣來緊跟你的，我的五萬電動車優勢可以維持到時速80以内的，很多人不服氣跟很久的。

最後我想說一句，賽道成績可以視為錦上添花，但不應該視為評判行不行的标準。我其實很想看看漢esp自動開啟這功能取消掉，再跑一遍會怎麼樣。電車不是油車 電車架構根本不用咋調底我愛羅就會很好。特斯拉的底盤就很優秀，油改電的才要調底盤 而且不論咋調都比不上純電架構的底盤。。所以拉奔馳背書沒用。我最好奇的是，為什麼會有這麼多人以賽道表現來評價底盤，仿佛舒适性根本不重要。

比亞迪如果把底盤調的無比堅硬，照樣也得不到好評價。原因很簡單，隻因為他是國産車。絕大多數情況下是矛盾的，比如天籁那棉花糖似的路感，我就是很喜歡很舒服。但是跑圈，麋鹿測試肯定一塌糊塗。對了，天籁後排坐兩人，車屁股都快拖地了。賽道跟舒适性無關，測試的是操控性。以減震而言，賽道測試的是動力系統，車輛姿态，極限操控。目前看驅動方式，價格，空間，配置，這車真的很強了，紙面實力無敵。

從物理角度還真是有矛盾的，不可能三角—經濟性，舒适型，操控性，三選二可以，三選三不可能。我開電動車的體會，百公裡加速時間燃油車和電動車一樣的，跑起來完全不是電動車對手。因為一般路上，燃油車并不會像賽道那樣起步憋轉速彈射，而且很多是起步，初段，中段瞬時加速，電動車扭矩提前兩秒比你放大幾乎無解。比如一個五萬電動奔奔百公加速快12秒了，一個2.5奇駿百公裡可以到十秒。但市内90以内不管哪個區間不管怎麼開奇駿幾乎完敗。

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