有很多車主說自己的車子出廠使用說明标注的是使用5w-30的機油，而這個車子已經跑了10萬公裡了，是不是一定要換成5w-40的機油呢?是不是更換了四零的機油，對咱們的發動機保護會更好呢，其實四零的機油在高溫的流動性是比較差的，可以在我們發動機的内部形成比較厚的油墨，可以防止串氣，進而出現燒機油的現象。

出廠時要求加入5w30的機油，行駛10萬以後發動活塞環和氣缸内壁經過不斷的磨損，間隙變大，5w30的機油可能會導緻因為機油密封等問題進入燃燒室參與導緻燃燒，消耗量增大。于是需要增加一個粘度級别，比如40粘度，由于高粘度機油的抗剪力較高，可以提供更好的密封。防止機油消耗過大。

上述的理論是沒有錯誤的，但是做法有錯誤!

發動機行駛10w公裡就必須更換高一個粘度級别的機油麼?我的看法是不一定，要看具體情況!有些車即使行駛到了10w公裡，機油沒有明顯消耗，為什麼增加機油粘度?

更換高粘度級别的一個前提是現在的機油不能提供足夠的抗剪力，5w30粘度的機油消耗增大，了，每個保養周期機油消耗量有明顯增加時，才可以考慮增加機油粘度，否則不應該考慮。

5w-30和5w-40機油的區别

“W”代表着冬天的意思，W前面的數字代表耐寒能力，數字越小，耐寒能力越好，在北方的冬季一般建議用0W或者5W的機油。 “W” 後面的數字代表着100攝氏度下機油的運動黏度，數字越大就代表着機油武動黏度就越大。

在高溫環境下，黏度的數值越大就代表機油在發動機正常運行時，内部各摩擦部件之間形成的保護油膜更加穩定，油膜張力更強能降低摩擦損失，達到減少發動機磨損、降低燃油消耗等目的，根據發動機設計要求，在高溫地區用5w30機油的車可以用5w40機油代替，效果會更好(但如果本身要求用0w20則最好不要用5w40來替代，隻能用相近的0w30替代)。但在低溫地區，由于發動機升溫速度慢，雖然低溫黏度特性不變，但在起動熱機後運動黏度較大，發動機機油泵等部件功耗略有增大，油耗輕微增加。

-40機油由于在高溫中的流動性差的确是不容易産生串氣被燒的現象，但燒機油的原因很多，并不是隻靠提高機油黏度就都能解決的!況且您要先确定，車子跑完十萬公裡以後，如果繼續使用5W-30機油是否會産生燒機油的現象，如果正常沒發現明顯的機油減少那麼根本不用換，還用5W-30即可!如果跑完10萬公裡之後，出現燒機油問題，那麼也别忙着換機油，先搞清楚燒機油的原因，并不是所有的燒機油現象都是能用提高機油黏度去解決的!

5W-30與5W-40機油的差别就是在高溫下的黏度不同，說白了就是形成油膜的厚度不同!黏度大高溫下形成的油膜就會很厚實，保護性強了的同時也會增加活塞運行的阻力，影響發動機動力的輸出!但黏度如果低了形成的油膜就會薄，不容易包裹在氣缸壁、活塞上，而對于一些老舊車輛磨損加劇，更稀的機油容易穿過活塞環而被燒掉!這也就是為什麼一些老車在出現燒機油問題時第一反應就是增加機油黏度的原因了!

但實際上很多燒機油的問題隻是靠增加機油黏度是解決不了的，活塞一般磨損增加機油黏度還能勉強對付一下，而如果是磨損嚴重那麼增加機油黏度也沒什麼用，也不見得一定就得大修，如果缸套磨損的還在承受範圍内，更換氣門油封、活塞環、氣門導管即可!這其實也隻是治标不治本，要想根治燒機油還是得是開缸大修，除碳很關鍵，積炭不除越積越多還是會加劇磨損，用不了多久就又會燒機油了!所以燒機油的原因很多，不是單單隻提升機油标号增加黏度就可以解決的!

選機油要注意三點

1、選種類

常見的機油分為礦物油、半合成油以及全合成油，它們的性能依次增強。

在預算允許的情況下，推薦使用半合成和全合成機油，不僅對發動機起到更好的保護，而且更換周期也更長。

2、選标号

每桶機油的标簽上都會明顯标出機油标号;

例如SN 5W-30：S代表汽油發動機機油;S後面的字母代表機油品質等級，字母越靠後，等級越高，N是目前的最高等級。

5W-30代表機油粘度值，W表示冬天(winter)，W前面的數字代表機油喪失流動性的溫度。

5W對應的溫度是零下30攝氏度，數字越低，那麼它就能讓發動機在更低的環境溫度下啟動。

W後面的數字代表機油的黏度，數值越高說明越黏稠。

大部分車主使用原廠标号的機油即可，而裡程數較高的老車或者經常高轉速駕駛，可以選擇略稠一些的機油。

3、選品牌

各品牌機油之間的差别并不太大，對于日常用車，隻需選擇大品牌的正品機油。比如：殼牌，嘉實多，美孚等大品牌的。

注意不要盲目迷信賽車或競技用油，那些機油專為高轉速高極限設計，長效性較差，并不适合日常駕駛。

總之，選擇機油，适合自己的愛車才是最好的

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