以前大家聊神車不都應該是北美傳統四大神車本田雅閣、本田思域、豐田凱美瑞、豐田卡羅拉嘛，加上中國的途觀、Q5L……什麼時候輪到ES了？

沒看過數據，可能意識不到雷克薩斯ES賣了那麼多

2020年1-8月，中國進口車累計銷售大約60萬輛，其中雷克薩斯14萬輛，相當于每4輛進口車中就有一輛是雷克薩斯。這60萬輛中，銷量最大的是ES。ES車型賣了6.9萬輛，每8.7輛進口車中就有一輛是雷克薩斯ES。排名第二的是雷克薩斯的RX，銷量3萬輛。

另外，去年、前年、大前年，雷克薩斯ES依然是進口豪華車銷量最高的産品！

大家是不是有點感覺了，雷克薩斯ES就算不是神車，也可以高舉“進口車之王”的旗幟。

上面這張圖是雷克薩斯ES從2005年到2020年每個月在美國市場的銷量表。今年迄今，ES在中國銷量接近月均9000輛，4-8月份單月銷量均超過一萬輛。中國市場對ES的渴望遠遠超過美國。

有些人說雷克薩斯是二線豪華的王者。但是單就ES這個車型而言，已經與E級、5系和A6L并駕齊驅成為一線選手。

不隻是進口王，還是保值王

除了“進口王”的稱号之外，雷克薩斯ES還有一個稱号“保值王”。今年，J.D. Power聯合58同城、優信發布了二手車保值率排名。按三年保值率統計，所有品牌中隻有雷克薩斯整體保值率超過65%，其中雷克薩斯ES車型達到68%，在豪華車裡排名第一。很多人以為混動車不如汽油車保值，而事實上雷克薩斯的混動車型保值率跟汽油車沒有差别。

知乎上有個問題：為什麼雷克薩斯在知乎上評價這麼高？

其中一個回答是這麼說的：“假如你有10來萬打算買個二手豪華品牌，如果你不買雷車，可能其他的你都修不起。”

除了産品故障率低，雷克薩斯保值率高還有一個原因——新車不會放水降價。江湖上傳說中某些新車七折XX、五折XX、骨折XX，它們的二手車價格都很慘不忍睹。

走量的不止是入門型号，混動賣得也多

全混動科技是雷克薩斯的精華，塑造了雷克薩斯的技術領先性，而且大量用戶願意為雷克薩斯全混動科技買單。而對應的其他品牌，技術性産品的占比并沒有很高。

我自己就是雷克薩斯ES 300h車主。目前平均油耗4.8L/百公裡，而我之前的凱迪拉克XTS油耗是11L/百公裡……

這一代ES 300h的發動機最高熱效率高達41%，是目前量産汽油車的領先水平。同樣是這台2.5升自然吸氣發動機，ES 300h比ES 260油耗低30%多。

除了省油，ES 300h相比非混動車型在駕駛感受上也有巨大的改變。在低速時，NVH達到玄學魔性境界。油門踩淺了不會動力缺失，踩多點不會抖動。堵車不煩躁，從容不迫。跟普銳斯混動那種純追求節能的設定不同，ES 300h為性能保留了空間。這一代ES 300h的底盤調校相比前代更有韌性，更加強化了ES 300h的操控性，同時又不失舒适。

雷克薩斯ES≠換了殼的某某某

我寫過一篇專欄《那些說“雷克薩斯ES不就是凱美瑞”的人怎麼破》。

這種帖特别帶流量。大家公說公有理婆說婆有理，然而買雷克薩斯ES和買凱美瑞、亞洲龍的完全不是一波人。跟一個買ES的人說内飾品質比亞洲龍好，他一點感知都沒有，沒多少用戶這麼對比車型的。

同類型的口水帖還包括：

·邁巴赫不就是換标奔馳嘛

·凱迪拉克XTS不就是别克大君越嘛

·吉普大切諾基不就是奔馳ML嘛

·保時捷Macan不就是奧迪Q5嘛

·大衆途銳不就是奧迪Q7嘛

我的經驗是，沒必要反駁那些言必稱換殼的朋友。設計、服務、配置、感受、保值率都不一樣，誰用誰知道……

對于說品牌溢價都是收智商稅的朋友，他們說的也沒錯。如果品牌溢價不能帶來實際收益，不要為品牌付出額外的錢，務實是王道。我在知乎上看到一個話題：在媳婦兒的強烈要求下35萬買了寶馬320，覺得在寶馬這個标上虧了10萬，心态已崩，怎麼緩解？不知道自己要什麼，強行買豪華品牌消費升級，受罪的隻能是自己。

如果用戶對品牌有需求，他想清楚了要付這個溢價，他就絕對不是韭菜。比如，那些花100元買500ml瑞典進口ABSOLUT絕對伏特加，而不是花25元買500ml波蘭進口生命之水伏特加的人，他們肯定不會認為自己是韭菜。他們在做出購買決策之前，心裡都已經想得很清楚了。

回到雷克薩斯ES，這個産品系列的價格跨度非常大。ES 200卓越版市場指導價格低至29萬，ES 300h卓越版市場指導價37.4萬，ES 300h行政版市場指導價達到48.3萬，可以同時覆蓋34C、56E的用戶。

而且，劃重點，作為進口車，ES的保值率高于所有這些競品，售後還提供免費保修保養（燃油車型4年或10萬公裡、智·混動車型6年或15萬公裡）。

雷克薩斯ES是史上“最慢豪華車”？

ES 200加速一般，這是事實。但對于我來說，每天上下班要走機場高速或機場輔路，二十幾公裡的路程，平均車速才20公裡/小時左右。

對提速有要求，可以考慮ES 300h。就算是ES 300h，追求的也不是原地起飛的那種推背感。快就是快，不用搞得先吼兩下，再頓挫一下，然後起飛……

無論ES 200還是ES 300h，都能保障在城市路況中高頻度走走停停時的平順性。不然，為什麼有些人一天到晚聊史上最慢豪華車，結果ES 200的銷量依然很香。隻有用戶的核心訴求得到滿足，他們才會掏腰包購買，銷量才有保障。

最後補充一下，有錢就上ES 300h，加速足夠用了。

我自己作為車主的感受

先說負面的。

智能水平無論奔馳還是雷克薩斯都打不赢特斯拉。

如果你追求智能性NO.1，出門左拐，特斯拉Model 3。

PS，雷克薩斯ES現在可以用carlife了。

優點：

·4S店小姐姐特别誠實。她說ES 300h買卓越版就好，核心技術都包含了。不圖馬克萊文森的音響和竹内飾，沒必要買到行政版那個級别。

·92号及以上标号燃油即可适用，官方綜合油耗低至4.2L/百公裡，我自己前600多公裡實測4.8L/百公裡。

·靜谧性超絕。據說上一代ES 300h高速時有胎噪，這一代我沒有感受到。

·ES 300h的ACC自适應巡航搭配車道偏離可以實現L2級别的自動駕駛，高速行駛輕松很多。

·純電行駛時發動機介入幾乎察覺不到——順滑，不知頓挫為何物。

如果重來一次，我還會選雷克薩斯ES 300h，隻不過顔色會從目前的白色換成淩波玉。

PS，豐田和雷克薩斯車主，近期購買ES 300h還能享受6000元補貼。

總結一下：

月銷破萬、連年進口車銷量榜首、新車價格不打折、二手車市場保值率第一、用戶覆蓋BBA從34C到56E的用戶，加上低故障率、一貫優秀的售後服務品質，這都讓ES用戶口碑非常正面。

如果說LS/LM/LC代表了雷克薩斯的品牌調性，那ES就代表了雷克薩斯在主力用戶群市場的巨大成功。

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